洲际弹道导弹，一般只需要三十分钟左右就可以横跨太平洋，而飞机为什么不行呢？

按照洲际导弹的标准，怎么着也要飞到8000公里以上，最快速度通常在20马赫以上，部分型号甚至超过了25马赫。

那飞机能不能也飞到像洲际导弹那样快呢？

想要搞明白这个问题，先来看看两者不同的工作方式。

洲际导弹其实就是一枚小号火箭，它的上升阶段只有3到5分钟，之后就在大气层边缘飞行，高度可以达到1000公里以上。

由于此时没有空气阻力，飞行速度能达到或超过第一宇宙速度，也就是7.9公里每秒。

所以你看，洲际导弹80%的飞行路程都在外太空。

而飞机一般在对流层的顶部和平流层的底部飞行，飞行高度在8000到12000米之间。

一般的民航飞机，巡航速度通常在800到900公里/小时之间，也就是200至250米每秒。

这样对比下来，飞机的速度确实没法和洲际导弹相比。

再来看看外形。

导弹是一个近似的圆柱体，再高的加速度基本上都不会让导弹解体。

而飞机拥有一双大翅膀还有尾翼等等。

在高速飞行时，气流会对飞机机体产生强大冲击，机翼可能会因为发生颤振而导致飞机解体。

当然了，如果对飞机外形重新设计，再加大发动机的推力，实现超音速飞行，也完全没有问题。

比如，上世纪60年代的“协和号”超音速飞机。

这款飞机机身细长，采用了三角形机翼，最大巡航速度可达到2马赫左右。

速度快，燃料消耗也快。

据悉，“协和号”一个小时就能耗掉20吨燃油，几乎是空客A350型飞机的4倍。

但这并不是大问题，难解决的是噪音以及安全性。

协和客机在非超音速阶段，噪音水平接近100分贝，这大概是距离手持电钻1米距离所产生的噪音。

而当飞机突破音障时，音爆的响度可以达到130到140分贝，乘客甚至还可能出现肌肉紧张、头晕等不适症状。

正因为如此，很多机场都拒绝“协和号”飞机的起飞和降落。

再加上，2000年7月“协和号”发生了一次空难惨剧，以及之后的市场低迷，一代传奇就此谢幕。

除了噪音问题，人体对加速度的承受力也会遇到极限。

比如在火箭升空时，宇航员所承受的加速度通常在3到4个G之间。

而在飞船返回时，尤其在再入大气层这个阶段，加速度能达到4到7个G。

通常情况下，宇航员在训练时能承受的最大离心力为8个G。

在进行这项训练时，宇航员的脸部肌肉会因为强大牵扯力而严重变形，眼泪不自觉地往外流，同时还感到呼吸困难，普通人根本承受不了。

而洲际导弹的加速度就猛多了，在上升阶段通常能达到10到15个G。

当弹头重新进入大气层时，还会产生较大的减速度，通常达到20到30个G甚至更高。

我估计没有哪种生物能在这么极端的条件下生存下来。

其实，如果想让飞机达到几倍音速，那就让飞机进入外太空，在没有了空气阻力的情况下，飞行器可以敞开了飞。

目前，世界最快的飞机是美国的X-15试验机。

因为配备了火箭发动机，因此也被称为火箭飞机，它的最快速度能达到6.7马赫，最高飞行高度超过了100公里。

这架飞机不能在常规机场起降，它的起飞是由B-52轰炸机携带在机翼下方，当B-52爬升到约13000米高度时再将X-15从载机上分离。

由于火箭发动机的燃料消耗非常惊人，它自身携带的燃料只能飞行80至120 秒，之后的行程便是无动力的滑翔模式。

所以这样的飞机到底能干嘛，只能当作试验机。

它的飞行试验几乎涉及了所有的高超音速领域，为美国后来的双子星、水星、阿波罗登月计划，以及航天飞机提供了许多珍贵的试验数据。

回到开头的问题，为什么上千公里的洲际导弹，几分钟就到了，而飞机不行呢？

因为设计目标不同，洲际导弹作为一种攻击武器，它会把时效性当作绝对优先。

而飞机要考虑稳定性、油耗和乘客的舒适度等好多因素。

再者，一枚洲际导弹的造价得有五六个亿人民币，还不算核弹头。

而飞机是要商业运营的，速度提升了，成本差不多得翻个平方。

所以谁更难设计，一目了然。