很少有哪款新车能像M5一样引起车迷的广泛关注，经过长时间的准备，宝马最新的性能轿车终于问世。虽然全新一代M5是有史以来最强大的，但鉴于采用了插电混动总成，它也是有史以来最重的M5。

新款M5重2445公斤，作为一辆四门四驱的轿车，它比福特F-150还重。不过，对于宝马来说，重量应该不是问题。

就外观而言，饱受诟病的新款5系已经让我们有了心理准备，好在M5的四出排气和巨大的扩散器让尾部有所改善，而且车身比普通5系更宽，前翼子板加宽了76毫米，后翼子板加宽了48毫米。

宝马表示，与5系相比，M5的侧面经过重新设计，有助于体现更加凶狠的造型。前脸布满了通风口和锐利的线条，微妙的小尾翼为后部增添了一些个性。新车提供九种标准颜色，但买家还可以在宝马的个性化油漆里进行选择。

正如预期的那样，新车的外观下隐藏着XM的基因——4.4升V8双涡轮增压发动机和夹在八速自动变速箱的单电机。整个混动总成的输出为727马力和1000牛·米扭矩，略低于XM Label。其中，发动机单独输出577马力和750牛·米扭矩，电动机输出194马力和280牛·米扭矩，与XM相同，只是电池容量更小，只有14.8度。

宝马表示，新款M5仅需3.5秒即可破百，0-200公里/小时也只需10.9秒，极速被限制在250公里/小时，当选装M驾驶者套件之后可以提升到305公里/小时。在纯电模式下，M5可以续航40公里，但如果你踩下油门，或者将M Steptronic变速箱切换到手动模式，M5就认为你已经准备好让马力全开了。

负责制动的是前410毫米刹车盘+六活塞卡钳，以及后400毫米刹车盘+单活塞浮动卡钳，如果选装M碳陶瓷刹车可以将前盘尺寸提升到420毫米，同时减重25公斤。M5的轮毂是前后配，前轮20寸，后轮21寸。

不同于普通5系，M5的悬架是专属定制的，包括五连杆后桥，使用了强化控制臂，外倾角控制臂和导向臂，这都是为了高G值负荷设计的，前双叉臂也更加坚固，并且使用了M5专用轴头。

减振器塔顶具有额外的支撑，底盘拉杆和各种强化部件使得整车更加紧实。当然，宝马的自适应M悬架是标配。

新款M5有三种标准驾驶模式。Comfort意味着内燃机和电动机共同提供最平稳，最高效的旅程，内燃机将更频繁地关闭，悬架和变速箱保持在尽量互不干扰的设置状态，而Sport和Sport Plus将让一切变得充满活力（始终保持内燃机运行），但只有选装Dynamic和Dynamic Plus模式才能获得完整的M5体验，这些模式优化了动力传动系统以实现全功率输出，并增强了冷却系统，以适应赛道需求。

Dynamic模式也是将xDrive四驱系统切换到后驱的方式，宝马表示，车主也可以通过关闭稳定性控制来实现这一模式，从而为驾驶者提供“更加纯粹的性能体验”。后桥有一个电控差速锁，可以根据需要向左或向右输送动力，其工作原理类似稳定性控制系统，唯一的区别就是前者是通过传输动力，后者是通过控制刹车来保持M5的行驶状态，这就意味着你可以更加自信和快速地过弯，而主动后轮转向（最大1.5度）则进一步增强了这一点。

除了前面提到的驾驶模式之外，新款M5还允许对悬架，刹车，转向，变速箱和xDrive四驱系统进行单独设置。当我们讨论技术时，你会发现宝马的8.5操作系统为驾驶者和副驾乘客提供了M专属屏幕。抬头显示是标配，当你不想开车时，你可以播放视频或者玩一些AirConsole游戏。

目前，宝马新款M5在美国的起售价为12万美元，将于今年晚些时候开始交付，国内将在8月30日的成都车展首发。