本田雅阁，Honda Accord，日文叫ホンダ・アコード，读作 Honda Akōdo，在部分国家的市场上也以Inspire而闻名。

第七代雅阁的概念车早在2000年就问世，2002年正式量产，一直到2008年下半年才毕业，在这一款车系里面算是服役时间较长的一代了（考虑到四代1989-1993，五代1993-1997，六代1997-2002）按照全球车型就分为两大类，美版和日版，美版除了在北美市场销售之外还在亚洲除了日本本土以外的地区销售；而日本版在本土以及欧洲销售。之前的文章提过，雅阁不仅仅是Honda出产的全球车型，更是专攻北美市场的型号，所以从七代开始，更多人理解它是一款USDM车型。从外观上来看的确是如此，因为在北美版本（Sedan版本的CM4/CM5/CM6以及Coupe版本的CM7/CM8）尺寸进一步放大，而且相对于六代目，它“长胖了”。要知道，日本人是很不喜欢尺寸过于宽大的车子的。北美版的动力系统有四种，K20A6、K24A4/8、上一代就出现的J30A4/5以及一款代号JNA1的混合动力系统。这一代雅阁在国内是 2003年3月开始量产的，由广州Honda出品。国内的七代雅阁完全照搬了不北美版本，这个设定很有意思，因为日本人把美版的雅阁叫作Inspire，而后来东本的思铂睿则是日版的Accord，而东本最新制造的雅阁则又叫Inspire……所以可以说，广本的雅阁是Inspire，东本的思铂睿还有英诗派是Accord，和绕口令一样令人懵圈对不对？先不纠结这个，回归主题，当年广本发售车型有2.0排量的CM4

3.0排量的CM6

（3.0直接分辨方式就是轮辋）以及最普及的K24的CM5:

这一次，雅阁的入门版本价格降低到了23万，这对于当年的车市场又是一次震撼。第七代雅阁也是第一款在国内市场上总销量突破50万大关的车型。

七代保有量大到变态。我以前有一台七代雅阁，停在停车场过夜，到了第二天早上，发现周围的七代雅阁随机停放在周围：

你在街上看见七代雅阁的概率约等于你在英语试卷答题卡上踩一脚的正确率。到了2006年的时候，雅阁进行了改款，最显著的特征是对尾灯进行了改变：

七代尾灯

七代半尾灯当年，拥有一台七代雅阁，不能不说是身份和地位的象征，笔者的中学本年级有一个SB帅哥家里就有一台黑色的行政车，人称“阁爷”，他爸爸的座驾是'Honda Accord CM5-2'（俗称七代半雅阁），阁爷是住校生，每到周六中午（周六上午要补课），他爸爸就把那Accord停在校门口，阁爷总要和见到的所有人打声招呼，方才进入那台儒雅的车子里。

时间一久，大家便唤其“阁爷”了。“阁爷”有俩爱好，一个是摸女人，还有一个爱好就是唱歌，晚自习前总要来一两首，那时候讲台上有麦，于是直接开麦，无需伴奏，“不插电”。

还有一个值得说一说的小插曲：七代雅阁是广本首次量产的拥有手动波的行政车（国内六代全系没有上手动）。可能不了解当时时代背景的朋友要说了“你看，K20A机器，i-Vtec，手波，早在05年前广本就知道照顾性能玩家，发售Fun Car”——其实你想多了，因为那时候政府采购公车有一个标准：要求排量2.0以下，裸车价19万以下的车型，CM4的MT版本裸车18万，排量1998CC，刚刚好。

鉴于很多国企买车也参照政府标准，所以那个年代有海量的七代半雅阁公车，还是手波的，后来车改流出了不少，笔者以前那台就是南京玄武区检察院的车子：

说完北美版以及我们国内的情况，下面就该说到日本版（欧洲版）了，日版和美版的七代雅阁甚至都可以说是完全不同的车子。因为日版的底盘代号是CL7/8/9，北海道特供版还有4WD。当然，这款车在日本似乎更多体现的不是行政车的那一面，它同样是Honda参加WTCC车型之一。

相对于六代目，七代雅阁的车身刚性提升了27%，并且采用了50%的高张力钢材，除此以外前文也说了，七代雅阁是前双叉臂后多连杆的悬挂布局，哪怕稍微有一点键盘值的车友都知道这个结构意味着的操控性有多少。日规普通型七代雅阁：

你也可以看到，日本版的七代雅阁除了在外观上和北美版完全不一样之外，相比于国内的版本，它用了更大的轮辋，更扁平的轮胎，并且在很多元素上沿袭了之前六代的元素，似乎，它才是“正统作品”。

七代雅阁是最后一代拥有Euro R型号的Accord，在稍后来的八代基本“完全沦为行政车”，这款K20A红头机器原厂便拥有223匹马力，原厂就配备了Recaro座椅，确实，日本人会把最好的车型留给本土。但是卖到中国来的那些也不能算“三流车”，毕竟你仔细看看这些设定，也知道它不符合中国的国情。

那个年代还没有键盘车神，到了键盘车神问世的元年，第一个被坑惨的是东风本田（引进九代思域Si）

欧洲版在外观上与日本版基本保持一致，唯一不同的是欧洲型号是左舵：

七代雅阁还有一个叫CM9的版本，长得很像奥德赛，但又不完全是奥德赛，这款车在欧洲卖的很火。

七代雅阁是让这款车系进入全盛的重要车型，以现在的眼光来看，它和它同时期的作品相比依然是“降维打击”，尽管它也烧机油，它的油耗在今天来看不算太低，但鉴于现在二手车市场上低廉的价格，它依然是很多本田玩家的“玩车圣经”。

国内也有玩家照着Euro R来打造自己的七代雅阁，车友圈以及市场上不乏一些优秀作品。