文 | 失业君小编 图 | 大众沃尔夫斯堡总部工厂会场
根据多家海外媒体的综合报道，于上周日当地时间，大众集团首席执行官奥博穆就公司即将实施的大规模裁员计划进行了公开辩护。
大众汽车正面临产能过剩与竞争力下滑的双重挑战，考虑关闭德国境内的工厂作为应对措施，以进一步缩减开支。然而，若大众真的采取此举，将直接违背自1994年起生效的长期就业保障承诺，即承诺在2029年之前不进行裁员。此举还将开创一个历史性的先例，标志着大众集团自1926年创立以来，首次在德国本土关闭工厂。在本月4日于沃尔夫斯堡举行的员工大会上，大众汽车透露，自新冠疫情爆发以来，欧洲地区的汽车需求持续低迷，未能有效恢复，导致整个欧洲的汽车交付量相较于历史峰值减少了约200万辆。“具体而言，大众汽车自身就损失了大约50万辆汽车的销量，这一数字相当于我们两家工厂的年生产能力。因此，为了应对当前的挑战，我们必须采取更加积极的措施来进一步降低成本，并同时提升我们的生产效率。”大众方面在会上表示。中国制造的汽车，以其卓越的性能与亲民的价格，正在对欧洲汽车制造业构成强有力的竞争压力，形成了一种“降维打击”的态势。大众集团最新发布的上半年财报数据显示，大众品牌在该时间段内的利润显著下滑，从去年同期的16.4亿欧元缩减至9.66亿欧元。面对这一严峻形势，公司坦言，若当前趋势持续，其既定的2026年前节省100亿欧元成本的目标将难以实现。因此，为了应对挑战，大众集团不得不将裁员与关闭部分工厂纳入其战略考量之中，作为必要的调整措施。
在上周日的当地时间里，大众集团的首席执行官奥博穆（Oliver Blume）对公司即将实施的大规模裁员计划进行了正式的辩护和说明。奥博穆直言，当前的经济形势“如此严峻”，以至于无法简单地重复以前的做法，“欧洲的汽车销量下降，来自亚洲的新竞争对手正积极进入市场，蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了。”一名与会人士透露，奥博穆在发布会上说道，“不再有来自中国的支票了”。这预示着大众汽车在中国这个最大市场的利润下滑严重。他进一步指出，面对汽车销量下滑的严峻挑战，公司董事会正积极策划“一系列后续举措”以应对此困境，但目前尚不便透露具体细节。然而，他重申了大众对德国的“坚定不移的承诺”，尽管经济不景气，大众汽车不会抛弃自己的祖国。他强调说：“在我们的员工队伍中，不乏那些祖父辈曾为大众贡献过力量的人，我衷心希望，这样的家族传承能够延续，让他们的孙子辈也能在这里找到属于自己的舞台。
值得一提的是，长达数小时的会议进程中，会场内弥漫着浓烈的紧张氛围，大众公司的高层管理者们的发言屡遭现场至少1.6万名员工听众的嘘声与口哨声打断，显得颇为尴尬。众多工人手持标语牌，高声向台上领导层呼喊诸如“我们才是大众，你们并非代表”、“告别旧时代”等激昂口号，表达了强烈的不满与诉求。
近日，市场流传出大众汽车集团即将启动一轮大规模裁员计划的消息，首轮裁员规模或高达2万人。与此同时，有报道指出，受大众汽车集团裁员风波影响，部分海外员工可能面临被调任至宝马中国的情况，并需直接参与与中国本土员工的竞争，且面试流程将全程使用中文进行。然而，截至目前，这一消息尚未获得官方正式确认。
实际上，欧洲汽车工业的裁员浪潮已悄然蔓延多时，如今这股压力正逐步从供应链上游向主机厂传导。据公开数据揭露，2024年德国境内，年营收超过1000万欧元的汽车零部件供应商中，已有20家不幸宣告破产，这一数字同比激增了60%，凸显了行业内的严峻形势。即便是行业巨头也未能幸免，如全球排名前三的零部件供应商采埃孚，已预告至2028年底前，将在其德国业务中逐步缩减员工规模，预计减少人数介于1.1万至1.4万之间。此外，佛瑞亚集团、大陆集团、博世等业界巨头也纷纷启动了精简计划。大陆集团计划在全球范围内裁员3.6%，即约7150名员工；博世则宣布未来三年内将在软件业务部门裁去1200个岗位；而法国汽车零部件巨头法雷奥也于今年1月宣布了全球范围内的1150人裁员计划。截至2024年7月底，已有数十家全球知名汽车零部件制造商宣布了裁员措施，总人数超过4万人，主要集中于德国、法国等欧洲核心国家。与此同时，欧洲主流汽车制造商近年来显著增强了对中国市场的投资力度，这背后是对中国成熟产业链及低成本优势的高度认可。这一趋势进一步推动了德国产业的外流，成为欧洲汽车工业版图变化的新常态。
据失业经理人小编能查阅到的最新数据，近年来中国汽车出口量快速增长，特别是针对欧洲市场的出口。据中国汽车工业协会（中汽协）数据，2023年1至11月，中国汽车出口量已达到441.2万辆，同比增长58.4%。预计全年出口量将超过500万辆，创下新的历史纪录。
在欧洲市场，中国汽车出口量也呈现显著增长，如2022年对欧盟出口汽车55万辆，同比增长86%；2023年1—8月出口54万辆，同比增长93%。虽然中国汽车在欧洲市场的占比仍然较低（如2022年占比约5.94%），但增长速度和潜力不容忽视。中国出口到欧洲的汽车种类日益丰富，包括传统燃油车、新能源汽车以及智能网联汽车等。特别是新能源车，已成为中国汽车出口高质量增长的核心点。为了更好地进入欧洲市场并应对反补贴调查等挑战，中国车企纷纷加大在欧洲的投资力度。例如，比亚迪宣布在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地；上汽集团、长安汽车与长城汽车等也有意到欧洲建厂。失业经理人小编分析认为，德国大众在欧洲市场面对中国车的竞争时，应积极采取成本削减、技术创新、市场策略调整、应对贸易壁垒以及提升品牌影响力等多方面的应对策略。以期望这些措施帮助大众汽车在欧洲市场保持领先地位，并进一步提升其市场竞争力。另外，在未来几年内大众可以将大量资源倾斜至电动车的研发和生产，以提升自身在新能源汽车市场的竞争力。
议
网友热议
@柠檬味小笼包（IP沪）：
没中国的支票了，口袋要空了，这会知道痛了！？
@苏阳suyangyang（IP鄂）：
这次员工群情激奋的原因，是大众的核心品牌将不再排除“因运营原因”关厂或裁员的可能。大众汽车在历史上，就从来没关过德国的工厂，上一次关厂，还是30多年前在美国。这么说吧，yq最凄惨的时候，德企都没咋裁员，缩短些工时紧紧裤腰带就挺过去了。
@潘萝卜Mandy（IP渝）：
德国大众本土这种裁员方法，等于直接就是放弃了本土工业化能力了，从财务报告上看这么干没有任何问题，但大众这么搞一旦失去了工业能力，大众还剩下啥，直接迁都全部产能到中国算了。
@令芮东2002（IP京）：
大众们费什么劲呢，换我做他们老板第一时间趁着蔚小理股价扑街直接二级市场扫货应买尽买，让李想、斌哥、小鹏帮他们打工，躺赢！
@Joker测车笔记（IP粤）：
大众还在追加在国内的投资，但是话说回来，海外车企在中国还有出路吗？
@靓仔阿炼Alvin（IPHK）：
解决方案：中国大众！
最后一条，阔以……
