重庆与贵州之间为发达的城市，相隔并不算远远，所以一个高铁的出现会极大地便利这两个城市之间的交通。

随着重庆与贵州之间的一条高铁的勘察设计招标启动，不少人认为这条是重庆与贵州之间的高铁，是新建的一条高铁。

沿线的城市都有着较好的发展，而且外界也都非常期待这个高铁的出现。

然而，有一种声音认为这条高铁并不是新建，而是替代之前的一条高铁的。

那么，这条高铁究竟是新建的还是替代之前的呢?

重庆与贵州之间的这条高铁，准确的说是重庆至贵阳高铁，所经过的城市有重庆、遵义、贵阳等，然而之前已经有一条铁路，是重庆至贵阳铁路，也同样是伴随着重庆、遵义、贵阳这三座城市。

这条高铁被称之为渝贵高铁，那么既然重庆至贵阳之间已经有一条铁路，为何还会出现第二条。

实际上，这条铁路在以前就已经存在，但是这条铁路并非是高铁，而是普速铁路，甚至还是单线铁路。

是重庆至贵阳铁路的一个扩建项目。

这条铁路的线路长度为648千米，设计时速为250公里，而按当时的技术水平和现有的经济水平来说，这条铁路的建设还是具有一定难度的。

但是好在这条铁路最终还是顺利竣工，可以正常使用。

并且这条铁路也在不断的进行改造升级，在2007年的时候，渝贵铁路迎来了第一次改造，改造的内容是将部分普速铁路进行改造，将线型和轨距进行更换，随后将经过的车站也不断升级，最终将时速由往年的120公里调整至200公里。

在16年，这条铁路又进行了相关的改造，将胶结、道床等进行更换升级，最终将沿线线路等级由四级提升至二级。

也将运营的最高时速调整至160公里。

然而在这条铁路建成了11年之后，这条铁路就开始出现了相关的问题，并且作为全线动工和竣工的时间来看，也是比较快的。

但是在建成的11年当中，这条铁路由于种种原因甚至都还没有完全发挥出它应该有的作用，甚至还没发挥出它的一半。

于是就面临着其他的一条铁路进行替代的局面。

当时人们还没有接触过高铁，当最后在这些资金的推动下，将其改造成高铁，对于这条铁路进行改建，让它成为一条总长为648千米的经现代化改造升级后时速为250公里的高铁。

当时这条铁路是总长648千米的普速铁路进行改造升级的，然而如今的渝贵高铁则是要将其用上一条同样是总长648千米的普速铁路进行改造升级。

由于如今的技术水平与当初的技术水平相比，有着非常大的进步，再将这些普速铁路进行改造升级的时候，所花费的时间上也不会有很大的区别。

这条铁路虽然在当初的改造升级中，花费了531.09亿元进行投资，但是将其用上一条新的高铁进行改造，所花的投资肯定没有这么多，且这些都还不算完，这条高铁自建成以来已经经过改造升级了11年，而当一条新高铁改建成为高铁时，也就仅仅花费了不到10年的时间。

这条高铁建成后，会极大的便利重庆与贵州之间的交通往来，但是当面对建还是不建的问题时，最大的困扰就是选择线路的问题。

而且重要的是这两条铁路之间的线路有着90%以上的重合度，这也就意味着在有一条铁路的情况下，还会出现另一条铁路。

这会造成巨大的误区，不仅会造成国家的资源浪费，还会造成国家的经济损失，并且对于沿线的城市来说更是不能擦干眼泪说不痛。

这就是现实存在的问题，就如重庆与贵阳之间的这条高铁一样。

既然已经有一条铁路，为什么还要建设第二条呢?

当时重庆至贵阳之间的第一条铁路，在经过了多次的改造升级后，已经可以达到高铁的标准了，但是人们还是觉得不尽兴，于是又开始建造第二条铁路。

相较于第一条铁路，第二条铁路的条件自然非常好，只是在第一条铁路的线路上再进行改建，还是另外选择线路后再进行建设?

选择线路是一件非常困难的事情，因为若是第一条铁路进行改造升级，原有线路上的城市在这条铁路建成后，会得到一定程度上的发展，然而如果是第二条铁路在这条铁路上再进行改建，那么就意味着沿线的一些城市将会面临着更快的发展速度，而原有线路上的城市则会落后。

这也就造成相同的情况，会让原有线路上的城市再次遭受损失。

若是遵义与重庆之间的原有线路上的城市进行发展，那么它们会失去一些发展机会。

若是重庆与贵阳之间这条新高铁出现，那么这些城市会因为新高铁而发展更好。

但是如今重庆与贵阳之间这条高铁的设计招标已经启动，作为重庆与贵州之间的高铁，自然会有人说这条高铁的建造有必要，双管齐下，方便出行。

但是这种说法是片面的，现实中存在着很多事情都是两面的，就如重庆与贵州之间的这条铁路一样。

还有人在进行讨论，重庆与贵阳之间除了出现第二条高铁以外，另一条高铁放置不管，难道就没有第三个选择了吗?

是有，但是最大的困扰依然还是线路问题，重庆与贵阳之间的这条高铁，主要是想要在遵义进行站点的选址。

然而在遵义有两个地方可以选址。

一个是在遵义市，而另一个是在遵义市东南部的仁怀市。

若是将高铁在遵义市作站点，那么最为受益的自然是遵义市，而若是将其设置在仁怀市，那么受益的就是仁怀市。

但此时又面临着相同的问题，有些城市会因此受益，会因此遭受损失，因为不同的地方，其所受益程度的差异会造成不同的经济效益。

由于仁怀市又是茅台酒的故乡，在中国酒文化上十分重要，因此在车站上主要是设置在仁怀市。

但谁能想到这条高铁还未建成，自己的高铁就又面临被取代的问题，没有一条高铁已经是非常不错了，倘若再出现第二条，原有的高铁又如何招架?

其实重庆与贵阳之间的这条高铁一直以来都发挥着巨大的作用，并且为这一区域的出行上做出了很大的贡献。

而且重庆与贵阳之间的这条高铁即使是进行改造后仍旧在发挥着它的作用，可能由于一些原因没有再发挥出更多的作用。

西部的交通可能并非是像东部的一样发达，有着众多的高铁，但是随着时代的发展，很多铁路发生了转型，成为货运铁路。

就如重庆与贵阳之间的这条铁路，在今后可能会缓慢的转向货运运输。

重庆与贵阳之间的这条高铁无疑是为当地的出行和发展做出了巨大的贡献，未来仍旧有很大的发展空间，继续发挥作用。

这条铁路已经为西部的出行和发展做出了非常巨大的贡献。

并且未来转型为货运铁路，也一样在为西部的发展服务和继续发力。

重庆与贵阳之间的这条高铁即使是“被取代”，也是永远存在的，正是“被取代”，才会存在后来的高铁。

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