理想汽车公布了2023年第46周的销量榜单，周销量达到1万辆。截至11月12日，理想汽车本月的销量已经达到1.54万辆。理想L7/L8/L9三款车的销量无限接近奔驰和奥迪，周度营业收入甚至超过了「豪门品牌」之一的奥迪。

在李想看来，将产量和交付量保持在同一水平，是理想汽车健康增长的关键。但另一方面，理想汽车销量尚未完全超越BBA，似乎也要归结于产能。

由于周销量榜出来得比较晚，李想直接下场自嘲，把喷子的话也说了。

饱受争议的理想汽车，一边做「落后技术」的忠实普及者，一边又被互联网的质疑声音层层压迫。最后，理想汽车用销量说话，在30-50万元价位段站稳脚跟，让「车即是家」的理念重新定义了SUV。

正在告别「新势力」的理想汽车，似乎不把BBA作为真正的敌手。

谈到与华为的竞争时，李想却没有炮轰多挡PHEV的那股傲劲，表示80%是学习、20%是尊敬，零抱怨，并持续保持学习向上的态度。

理想汽车，仍然在进击。

理想汽车2023年创下多个新纪录。

首先理想汽车单个季度销量首次突破10万辆，具体为105108辆，同比大涨296.3%，环比增长21.5%。平均日销1142辆，理想汽车卖一辆可以赚2.67万元，一天就能赚三千万左右。

其次理想汽车营收首次突破300亿元，达到346.8亿元，同比大涨271.2%，环比增长21%；公司毛利率为22%，环比增长0.2%；车辆毛利率达21.2%，同样比上一季度增长了0.2%。

并且，理想汽车的净利润为28.1亿元，同比增长21.8%。种种数据表明，理想汽车已经脱离了亏损危机，上了盈利的正轨，是一家车企「转危为安」的健康证明。但无论如何，即便是「危险期」的理想汽车，也为BBA带来了不小的压力。

奥迪汽车在BBA之中是「老三」，对于理想汽车还是一块「硬茬子」。根据该公司前三季度业绩报告，奥迪汽车上半年表现稳健，1月至9月，累计交付奥迪、兰博基尼、宾利品牌汽车140.5万辆，同比增长16%。

销售主力当然是奥迪品牌，前三季度共交付超过138.7万辆汽车，而且9月单月增长显著，交付量超过了17.5万辆。

在中国市场，奥迪前三季度共交付52.2万辆汽车，同比增长超5%。根据李想公布的销量数据，奥迪近期的单周销量仍然站在理想之前，为1.08万元。

细看一下，奥迪汽车家系庞大，车型分支丰富，涵盖了大部分的消费段位。而根据奥迪透露，「豪门世家」的主销车型一直以来都是A4L、A6L、Q3、Q5L等，在奥迪品牌中算是走量的中端车型，横跨20-60万元。

也就说明，尽管豪华品牌的正统在更高端的产品，但主要销售还是集中在较低价位的入门级和中端产品。而Q7、A6L等更贴近高端商务的产品，都需要大额的优惠补贴，往往才能推动销量。实不相瞒，就算是Q5L、A4L这样的热门产品，经销商也给出了大量的购车优惠和礼包，就怕你不买。

汽车市场的内卷，没有任何一家车企能够独善其身。许多人认为，传统品牌「高高在上」，不需要跟新能源势力卷技术，也不会改变自己的迭代节奏，只要降价，效果可比那些一大堆新技术的国产车强。

事实上，传统车企确实在用更低的价格打动用户。多亏市场内卷，现在他们可以买到32万出头的奥迪Q5L。奔驰的GLC给出的优惠也有8万元左右，「豪华产品」有没有变得更廉价不说，至少给了普通人接近BBA的机会。

而理想汽车这边，最便宜的理想L7为31.98万元起步，并且只有L7、L8、L9三款车型，均价比较高。三款车型的销量分布很平均，交付量一直在上升。

从App上看，理想的车型几乎没有官方优惠，如果能够在线下展厅多和工作人员磨磨嘴皮子，大概还能拿到一些补贴，比如免费送选装等。

降价让利，车企的利润空间变小，换来更大的销量，但也会成为影响公司营收的一种因素。而近期急于电动化转型、发力智能化的奥迪集团，一方面要面临利润空间收窄，一方面又需要在新能源赛道加大投入，顶着「四个环」，也是有点难。

但在我看来，这是理想汽车周营销能够超越奥迪汽车，高效的内部运营和生产管理，都举足轻重。理想汽车看似不打价格战，但处处都充满了「价格战」。

高端家用市场，理想汽车掐中了用户群体，解决了他们对大车的需求和痛点，配得一手好营销。增程式没有续航焦虑，成功吸引了一大群想要新能源却不想排队充电的用户。

L7、L8、L9三款车型，无论是外观、尺寸，还是功能点，三者并没有太大的差距，意味着它们之间有着较高的零件复用率，规模化的零部件采购，显然是理想汽车降本增效的一大诀窍。L7/8/9之间区分合理，想舒服点多加钱，不需要那么多可以省点钱，堪比「家」的大空间一直是不变的核心。

靠着这些，理想汽车找到了健康持续的门路。

燃油车时代，日系车、BBA等一众品牌尝到了甜头，成为了那个时代的霸主。他们有这样的能力，跨越一个世纪的造车经验，早已说服了全球用户。

许多人认为汽车就该如此，也有更激进的爱好者宣誓要和「汽油味」共存。所以，他们对「冰箱沙发大彩电」感到不齿，对未来的智能化更是「火力全开」。新能源「破坏」了汽车的「规则」，电动车只是为了节能减排搞出来的产物，一切都「没内味」。

事实上，又有越来越多的消费者接受了这样的设定，纯粹的汽车已经越来越难以满足他们的要求，好开、舒适、节能只是最低要求，他们更希望通过智能化和娱乐功能，让汽车变成「移动的家」。

洞察到需求的理想汽车，靠着「家」的理念大获成功，并且对新能源汽车行业带来了重大的影响，唤起了国内消费者对「大、简单、好用」的购车理念。不难看出，众多国产车企都更倾向于打造一款舒适大空间的智能化SUV，和理想汽车打价格差，务实的零跑汽车，大概就是这样的路数。

停留在内燃机时代的辉煌，或者是带着燃油车思路走进新能源时代的车企，在转型过程中遇到了较大的麻烦，加速转型，找国产车企合作，奥迪是新能源时代传统车企的缩影。

低成本、高效率，让理想汽车一步步走到今天，进入了盈利阶段。高超的产品定位和营销，理想逐渐褪去「新势力」的光环，成为新能源时代的「传统车企」，国产车也在逐步击破燃油车的传说。

理想MEGA的官宣，是新能源MPV的新起点，也是理想汽车进入纯电赛道的里程碑。毫无疑问，它获得了巨大的关注，并准备在接下来的广州车展大放异彩。

那么，理想汽车什么时候能跟华为「正面硬刚」呢？