我们知道，五菱的车就是要造老百姓都买得起的车，比如星光家族的产品线就很丰富，有轿车也有SUV，而且都是采用双动力的车型，有纯电版本的，也有插混版本的。今天咱们要聊的就是五菱星光EV纯电轿车，它的起售价才9.98 万，最贵的也不到 11 万，仅从价位来看，是非常适合家庭用车的。
至于星光的两个不同动力（纯电和插混）的轿车之间，它主要的区别就在车头就前面这部分，如果挡上车标。尤其是星光EV纯电版本，说真的，就这个造型，你能想到他是卖这个价格吗？我真的觉得它的设计很在线，很显气场。无论是车头还是车尾，它的前后的灯组都是用的LED光源，而且灯组被集成在导流槽的位置，在配合狭长而犀利的日行灯，是不是整个前脸看上去就很有冲击力呢？所以说仅从视觉效果上，就已经显得整台车非常的宽大，侧面也是用了一个非常帅气的这种溜背的造型，给人一种俯冲感，带来的是一种低趴的运动风，显得整台车的比例就非常修长。而修车的流线造型也不仅仅是为了美观，也存在一定程度上降低风阻的作用。官方称，星光EV的风阻系数为0.228Cd，有助于提升续航和能效。再加上它搭载的是18英寸五幅式低风阻轮毂，在降低风阻的同时，也进一步契合了车辆整体的运动风。
其实我一直觉得五菱它车内的设计从来不过度设计，但是它的这种风格是看着非常的简洁大方，很精致的观感，这种风格也非常适合家用车这种车型的定位，五菱星光EV也是这样的风格。还有就是他会在尽可能的考虑成本的基础上，也尽可能的去给到你一些比较实用的配置，比如说这一次两块的悬浮屏幕中间这块 15.6 寸的 iPad 摆在这里还是非常大的。虽然说它的车机芯片也不是特别先进的芯片，系统也是他用了自研的Ling OS，我们很熟悉的灵犀车机系统，但是用起来这种易用度，包括小助手的反应程度都是不错的，只需一句“你好，小菱”，无需重复激活，就能一直对车辆进行语音操控。星光EV版的高配车型，还有这种对新手非常友好的 360 度全景影像的功能，再有就是跑长途经常用到的，全速域的自适应巡航功能，即使是其他的一些低配车型，其实也是给到了倒车影像的功能，还是非常实用的。此外，星光EV还安排了一排空调的实体按键，对于不习惯语音和触摸虚拟按键的用户是比较友好的。中空岛台并没有无线的充电面板，但是这块空间可以放一些零碎的东西，或者是放手机用，实际上，与其给一个15瓦的慢充，还真的不如干脆不给；那充电怎么办呢？整车是有四个 USB 的接口的，直接用手机线充电就够用了。而且顶配车型还配置了皮质的方向盘，前后上下手动的四向调节，以及电动调节的外后视镜，这些功能都是很常用的。总之，星光EV的很多配置都是以实用为主。
五菱星光EV的轴距是2米8，长宽高分别是4835mm×1860mm×1515mm。在空间方面也是这台车非常大的一个优势。包括主驾座椅，是支持 6 向的电动调节的，头枕还可以卸下来，使整个座椅跟后排连起来，形成一个躺椅的模式。后排的空间真的大到夸张，坐在上面，首先的感受是腿部空间真的非常的宽敞，翘个二郎腿都是完全没有问题的，而且它的横向空间也很宽，车内宽度达到了1860mm；找到一个舒适的坐姿之后，三名身材适中的成年人都不会太拥挤，即使是中间这个地台稍微有那么一点点的凸起，都不会影响到乘坐上的舒适性，再加上座椅表面还做了打孔设计，透气性也得到了保障，如果跑长途则更可以体现出优势；虽然它还是一个溜背的造型，头部空间对于1米、1米8的身高来讲不算很大，但剩一拳两指这样的冗余是没问题的，假如后排坐一个更高个子的成年人的话，可能就要换个姿势了。而且星光EV的坐垫长度也还可以，虽没有其它车型那么长，但承托住大腿还是可以的，当然如果再长一些就更舒适了，但又会挤占膝盖的空间，只能说鱼和熊掌不可兼得。
五菱星光EV的后备箱没有电尾门，这个价位就别要求那么高了。但是它整个后备箱的近身非常的深，它的容积有 540 升，不算特别夸张，基本上可以放四个 20 寸的登机箱；后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒以后可以放一些如滑雪板、钓竿等较长的物品。而且它的后备箱内部还做了分层设计，有一个盖板，打开之后，它还有隐藏的空间，便于去收纳一些零散的小东西或者随车的工具。
动力方面，五菱星光EV有两种续航，搭载的电机也有区别，都是前置单电机，但高配版搭载的是150kW电机，最大马力204Ps，310N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速时间为7.07秒。54.5kWh的磷酸铁锂电池，标称续航510公里。2C快充技术使得电量从30%充至80%仅需0.33小时，适合日常通勤。而入门版410标准型，电机功率为100kW，峰值扭矩200N·m，41.9kWh的磷酸铁锂电池，标称续航410公里，功率达成率也在90%以上。两款车在动力和续航上的区别还是挺大的。以前，人们对电动车有充电时间过长的焦虑，万一在长途旅行中找不到充电桩可如何是好？但有了快充技术的加持，这种焦虑便得到有效缓解。星光EV的充电速度表现还是非常令人满意的。如果在这两款车中选一款，实际上高配版更划算，它比入门版贵了1万元，但无论是配置还是动力，得到的会更多。
在试驾星光EV的过程中，星光EV的调校偏向于舒适。首先纯电动车特有的平顺质感还是很好的，再高端的燃油车也不太能提供如此的平顺体验。再有，它的动力输出线性，深踩电门加速也不会有那种明显的突兀感；整个过程显得很自然舒适。在高速行驶过程中，时速在100km以上，依然可以保持柔和稳定的动力输出，没有那种眩晕感。对于老人、小孩，或者晕车的乘员来说是一个优势。
星光EV的底盘采用的前麦弗逊式的独立悬架加后H型多连杆的独立悬架。底盘的质感比较符合它这个价位车型的，一些比较细碎的一些小的颠簸，它处理的还是不错的。但是整体的舒适性我觉得还是可以做得再好一些。但话又说回来了，就是在10万元左右的这个价位，可能我们考虑的最主要的几个方面它都具备了，比如说它的空间挺大的，性价比挺高的；再一个就是它的能耗表现非常的喜人，这也是大家买这个价位车型最关心的几个需求点，它都满足了，所以才会有如此热度，才有不错的销量，应能说明这台车的市场的反馈已经非常好了。
写在最后：
在 10 万级这个价格区间里，星光家族的双动力车型兼顾了大空间、低能耗，智驾比也更符合中国主流家庭的用车需求。能否成为新一代的五菱神车，在一个如此卷的汽车行业，至少从目前的销量来看，市场反馈应该能初步满足五菱对它的期望了。如果你想要一辆空间、实用性、舒适性和一定智能配置的家用纯电动车型，且购车预算也正好在10万元左右，五菱星光EV确实值得一试，也可以先到附近的4S店，亲自试乘试驾，感受一下它是否符合你自身的期望。
