船舶经纪公司Xclusiv船舶提供的数据显示，今年前10个月，中国船厂在四个主要领域——集装箱船、散货船、油船、液化气体运输船的新订单同比增长17%。2024年，中国船厂在集装箱船和散货船领域占据主导地位，分别获得了90%和81%的订单。油船方面，72%的订单来自中国船厂。丹麦船舶融资机构Danish Ship Finance报告称，全球42%的产能（约2400万修正总吨）来自中国船厂，且中国船厂获得了全球船舶订单总量的57%。Xclusiv进一步表示，中国在造船业的主导地位将继续，2026年，全球船队中70%的散装货船为中国船厂建造，油船建造市场份额预计将增至67%。 今年前三季度，全球运力排名前四的班轮公司相继启动大规模造船计划。这些大手笔也反映了中国船厂在大型绿色集装箱船建造方面的领先优势。 比如地中海航运在上海外高桥造船有限公司（简称外高桥造船）、舟山长宏国际船舶修造有限公司（简称长宏国际）、江苏新韩通船舶重工有限公司（简称新韩通船舶重工）、蓬莱中柏京鲁船业有限公司（简称蓬莱京鲁船业）和恒力重工集团有限公司（简称恒力重工）订造46艘液化天然气（LNG）双燃料船。外高桥造船承建的6艘LNG双燃料19000TEU集装箱船将于2027-2028年交付，长宏国际承建的12艘LNG双燃料19000TEU集装箱船订单标志着该船厂正式迈入20000TEU双燃料集装箱船建造队列，韩通船舶重工承建10艘LNG双燃料21000TEU集装箱船，蓬莱中柏京鲁船业获得8+4艘LNG双燃料11500TEU集装箱船建造合同。 首次投资LNG燃料的马士基便通过两家船东在扬子江船业集团（简称扬子江船业）和江苏新时代造船有限公司（简称新时代造船）订购LNG双燃料16000TEU集装箱船。与此同时，达飞海运集团通过新加坡船东在新时代造船订造8艘18000TEU集装箱船和4艘LNG双燃料8400TEU集装箱船，中远海运集装箱运输有限公司（简称中远海运集运）订造12艘甲醇双燃料14000TEU集装箱船。 另外，日本海洋网联船务（ONE）今年至今订造了24艘集装箱船，其中22艘甲醇双燃料13000TEU集装箱船由江南造船（集团）有限责任公司（简称江南造船）和扬子江船业承建。而近期又抛大单的长荣海运此前则与中船黄埔文冲船舶有限公司（简称中船黄埔文冲）签订了6艘甲醇双燃料2400TEU集装箱船的建造合同。 散货船方面，中远海运发展股份有限公司（简称中远海发）宣布的42艘散货船投资建造与租赁协议是中远海发自2016年转型以来，规模最大的一次船舶建造和租赁交易。 42艘散货船中的20艘将由中远海运重工有限公司旗下的公司建造，另外22艘则由中船澄西船舶修造有限公司（简称中船澄西）承建。这些船舶包括5艘64000载重吨散货船、2艘82000载重吨散货船和35艘80000载重吨散货船，总订单金额超过143亿元人民币。 招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）过去9年来的首份大型散货船订单与新时代造船签署，8艘21万吨散货船总价约44亿元人民币。之后，招商轮船子公司香港明华船务与青岛扬帆船舶制造有限公司（简称青岛扬帆）签署了2艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船建造协议。对于青岛扬帆而言，这份订单则是其自今年4月获得的4艘纽卡斯尔型散货船订单之后，短时间内承接的第二份订单。 5月，希腊船东Veritas Ship Management向恒力重工下单订造2艘82000载重吨散货船，该型船是恒力重工的主力船型，凭此订单，恒力重工手持82000载重吨散货船订单总计42艘，全球排名仅次于新韩通船舶重工（43艘/352.6万载重吨）和中船澄西（40艘/334.48万载重吨）。 广船国际有限公司（简称广船国际）是我国国内建造MR型成品油船的主力船厂，10月，壳牌（Shell）与广船国际签订10艘MR型油船建造合同，进一步巩固了该船厂在MR型油船市场的领先地位。据克拉克森（Clarksons）统计，在MR型/灵便型油船领域，广船国际手持订单共计26艘，排名国内第一、全球第三，仅次于HD现代尾浦（60艘）和该船厂与越南船舶工业总公司合资成立的现代越南造船（36艘）。 今年前三季度，液化石油气（LPG）运输船（含石油气、乙烷、乙烯、氨和二氧化碳运输船）市场热度明显，全球新船订单125艘，约842.9万立方米，同比增长62.8%，为历史新高。液氨运输船订单38艘（344.9万立方米），占比接近41%，LPG运输船订单64艘（273.7万立方米），占比32.5%；乙烷运输船订单18艘（209.4万立方米），占比24.8%。其中，中国船厂承接58艘（424.1万立方米），占比50.3%，尤其江南造船接单量最多，20艘订单总舱容约206.6万立方米，占比24.5%。 说到液化气体运输船，卡塔尔能源公司已向全球4家船企订造共计128艘LNG运输船，其中，沪东中华造船集团有限公司（简称沪东中华）累计承接12艘17.4万立方米LNG运输船和24艘27.1万立方米超大型LNG运输船订单，后者由沪东中华自主研发设计，是迄今为止全球最大型LNG运输船，意味着中国的LNG运输船研发设计建造正式跨入超大型领域。 27.1万立方米LNG运输船总长344米、型宽53.6米、型深27.2米、设计吃水12米，采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统，该型船具有五大技术特点：采用5舱方案，尺度紧凑，较17.4万立方米LNG运输船的运载能力提升57%；采用多目标优化的双艉鳍线型，具有优异的快速性，蒸发率更低，吨海里货物运输能耗比17.4万立方米LNG运输船低9.9%；液舱采用增强型绝缘模块，配置实时晃荡监测系统、船体配置应力监测和防碰撞系统；配备再液化系统和轴发反向助推系统，操控灵活，碳排放强度（CII）比17.4万立方米LNG运输船低23%，可灵活匹配各种运营区间；多元化的优化吃水和配载设计，覆盖各大主流航线。 在过去的18个月里，中国已经明显扩大了造船领先优势，同时，许多船厂宣布产能增长计划。 扬子江船业计划打造扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地，拟建设30万吨级船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨，预计2026年底完工投产。 为应对激增的订单，新时代造船不断提高造船能力。去年，智能化分段制造车间完工投产，这是目前国内最大的单体智能化平面分段生产车间。新时代造船还计划开发新能源船舶智造项目（一期）项目，拟建智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造，购置智能化工艺及大型门吊等智能设备，并拟建船坞、内河码头各一座。新建船坞长700米，可并排建造两艘超大型油船（VLCC），同时能并排容纳两艘VLCC半船分段。完工后，新时代造船将拥有4座干船坞。 7月，恒力重工启动恒力重工产业园二期工程，重点拓展VLCC、超大型液化气体运输船、大型集装箱船、浮式液化天然气生产储卸装置（FPSO）、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。同时，恒力重工宣布同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。 5月，芜湖造船厂有限公司（简称芜湖造船厂）威海绿色海工科技产业基地正式投产，主要从事船舶建造、设计、修理及海洋工程装备、海上风电装备开发业务，拥有一座十万吨级船坞和两座五万吨级船台，主要建造3000车-9000车汽车运输船（PCTC）、5万载重吨MR型油船、巴拿马型散货船等。8月，芜湖造船厂池州智能绿色船舶制造基地项目签约，该基地专注内河、近海绿色智能船舶研发制造，计划打造成以船舶研发制造为核心，换电运营、船舶维保、拆解、循环经济为一体的绿色智能船舶基地。 来源：中国船检