在刚刚过去的9月份，凯迪拉克旗下车型都取得了相对平淡的销量，其中凯迪拉克CT5作为中期改款车型，当月销量2694辆，相较7月和8月而言，市场表现一路呈现下滑的态势。相信看到这样的市场结果，大家心里都有一个问题需要解答，为什么现款CT5一改本色，换上33英寸9K宽屏，市场表现却依旧低迷？要知道，现款凯迪拉克CT5终端市场优惠8万左右，裸车价已经低至20.97万起（价格仅供参考，详情咨询当地经销商），现在我们针对这个问题来探讨一下。

外观方面，现款凯迪拉克CT5延续了具有较高辨识度的“钻石切面”设计，型面组合精致，盾型进气格栅采用了大量的镀铬点阵装饰进行覆盖，呈现出原汁原味的美系豪华味道。在灯组设计部分，该车保留了“垂直泪灯”设计，中央突出远近光两颗透镜发光结构，视觉效果精致饱满，辨识度不俗。至于车身尺寸，该车长宽高对应4930x1883x1453mm，轴距为2947mm，作为一款中型车，其尺寸参数在同级别中优势不小，但离地间隙是个短板，官方数据显示只有113mm，面对大多数日常使用场景，都要多打起几分注意才能避免底盘剐蹭。

对于习惯了凯迪拉克传统豪华内饰设计的朋友而言，现款CT5的内饰质感可谓是一泓清流，整体延续了经典的环抱式座舱布局，用料表现中规中矩，33英寸宽屏采用悬浮式设计，屏幕观感清晰通透，UI界面采用较为简约的平面图层设计，并且简化了许多二级操作步骤，点触导航或多媒体多能直接开启应用选项，但值得注意，在部分应用软件切换界面还是存在肉眼可见的画面延迟。功能上，33英寸9K屏的屏幕像素密度达到271PPI，并支持5G车联网、CarPlay互联、语音识别控制、应用商店等功能，使用便利性符合预期，但和国产主流新能源车相比，车机系统优化还有待提升。

在空间表现上，凯迪拉克CT5尽管拥有接近3米的轴距尺寸，但整体的空间利用率受车身结构影响，表现一般。具体到细节，该车全系采用后驱动力布局，位于乘员舱的底盘下方设置了一根机械传动轴，考虑到分配合理的前后载荷比，所以后排纵向空间被适量进行了优化调整。反馈到使用场景中，以我1米78的身高来体验，在前排座椅保持常规位置的前提下，膝部距离二排靠背大概留有2拳半的空隙，和宝马3系长轴、奔驰C级长轴、奥迪A4L等同级别车型相比，空间表现上处于劣势。

关于这台车的动力性能，凯迪拉克CT5延续家族动力配置，全系搭载支持可变缸技术的2.0T高功率发动机，最大输出功率可达174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配10AT变速箱，就动力适配来说，是目前通用集团可以拿得出手的核心配置。另外，值得注意的是，新车延续了经典前置后驱的动力分布，和主流的前置驱动布局相比，后驱可以带来更灵活的转向手感，但也存在转向过度的问题。

开过后，你会发现，这台车的底盘调校非常稳健，即使高频率做一些大幅度的快速变道、转弯动作，悬架支撑也很到位，而且车身循迹性良好，动力衔接和指向性保持一致，开起来轻快舒适，对于喜欢驾驶的朋友来说，CT5较高的操控上限是它吸引人们的一个亮点。

结语

对于凯迪拉克而言，如今来自产品销量上的阻力不是市场对品牌的认知度不高，而是旗下新车的综合产品力表现不佳。就拿凯迪拉克CT5这款车来说，其产品力主要突出卖点是33英寸大宽屏，对于在乎座舱豪华感和科技感的潜在消费群体来说，体面确实是有了，但一到需要接送宾客的时候就很难藏得住了，后排空间相对狭小，内饰细节设计也相对中规中矩，很难给给人留下一个深刻的记忆点，这就很尴尬了。