二轮考古学:本田小猴子系列编年史6-革命之猴

二轮啊 2024-12-12 21:09:13

目前市面上在售的本田猴子就是在2018年推出的,型号清晰地昭示了其关键变革:排量跃升至125cc,这不仅是数字的提升,更意味着性能的全面升级。

为了匹配更强劲的动力,车身也应势整体放大了一个尺寸,既保持了经典猴子摩托的灵动身姿,又融入了更现代的设计语言。

不过新一代的小猴子即便是放大后的尺寸,但125cc排量在摩托车市场上,仍然算得上是较小型的车型。

值得一提的是,这款新MONKEY配备了全LED灯光系统,这无疑大大提升了其科技感和豪华感。

事实上,这款全新一代猴子的开发,是以此前的GROM车型为基础进行的。

对这种迷你车型比较熟悉的朋友可能知道,本田GROM追求的是足以媲美大型车的骑行品质。

所以如果仅仅是把GROM改一个外观的话显然无法体现出猴子摩托的独特魅力。为了达成这一目标,设计师们对多方面进行了深入改造:

首先是发动机ecu程序的精细调教,用以适应猴子那比较慵懒的骑行风格;然后是排气系统的大改,之后就是将车头以及后车架还有悬挂系统等重新设计。

但是这两款车的供应链也是非常多的,这样做的目的是提高与Grom的兼容性,从而扩大改装市场。想必很多人还记得当年电喷猴子上市之后,之前的改装生态几乎团灭吧。

但有一点可以肯定:本田猴子在日本市场几乎已经走到了尽头了。这次125cc排量的推出,更多地可以看作是在为猴子摩托寻找最后的生机。

原因很简单,50cc排量受限于法规、成本,且基本只能在日本市场销售,前景堪忧。早在很久以前就已经注定,可能这也是我们所能见到的最后一代猴子……就在此时,本田将目光投向了泰国。

其实不仅仅是泰国,在整个东南亚的道路上几乎全是摩托车的天下。

而当地的那些年轻人面对价格高昂的大排量车型囊中羞涩,还不想像父辈一样骑着他们觉得非常丑陋的弯梁车型满街晃悠。而这中间的商机就被本田敏感的察觉到了。

因此,他们推测猴子摩托是否也能获得认可,并在2016年的泰国曼谷摩托展上展示了概念车型,结果引发了轰动。就在这一刻,他们意识到:「只要在泰国能卖,这款车就还能继续存在」。

不过在东南亚地区,大家的交通意识相对来说比较淡薄,摩托车在马路上个个开的飞起。如果本田猴子想在东南亚获得认可的话,原有50cc的发动机是根本不可能在市场上立足的。

至少要把发动机排量增加到125cc,然后在此基础之上本田做出了一个非常有野心的计划,他们计划仅仅在泰国一年就要达到1万台的销量。

重点是这款125cc的猴子不会在传统的摩托车店进行分销。

本田在泰国有一种非常特别的销售网络,称之为:“CUB HOUSE”。类似于一个小小的4s店,内部装修豪华宽敞明亮。

不仅卖摩托车,还销售服装配饰,改装配件,还有咖啡甚至于简餐。

本田这种做法是因为希望年轻人将摩托车视为一种生活方式和时尚单品,一方面卖车另一方面也是将本田这个老品牌烙印到年轻人的心当中。

或许你难以置信,但实际上,定制文化在印度尼西亚和泰国等地已经远远超过了日本。这也是本田愿意去花大量的精力和金钱去干这件事情的原因。

而且还有一个原因,125cc的猴子如果能在东南亚市场成功的话,本田完全可以把这款车转变成全球车型,去进军另外一个非常庞大的市场:欧洲。

所以2018年的这一款新猴子和以往风格的本田猴子完全是两个车。

主要原因就在于本田对于猴子车型的那一份不甘心以及对于全球市场的觊觎!

但话说回来,这最新款的猴子因为被本田塞进去了太多的想法和期待。也已经注定无法复制当年老猴子那种独特的魅力了。

之前的50cc的老款猴子最大的优势也是其最大的枷锁!

在那些猴子玩家的眼中,你是不可能骑着一辆刚出厂的素车猴子出门的。只要你骑上猴子,你就会陷入无休无止的改装漩涡,然后投进去无数的金钱和精力。

这让后来的消费者哪怕是对猴子十分喜爱,也不敢伸脚踏进这个门。这也让日本的猴子市场形成了二手猴子交易无比火热,但新猴子几乎无人问津的困境。

而2018年的这款125cc的新猴子最重要的一个功能,就是给猴子的家谱单开了一页,让年轻人有机会或者说勇气去跨入猴子大军的行列。

让猴子车从老玩家炫技的收藏品,回归到真正的随心所欲悠然自得的交通工具!

但是本田为了保留猴子的那一份初心也是下足了功夫,比如说这个这看似普通的座椅,其实大有乾坤。它采用了与金翼摩托车同款的高密度聚氨酯材料。

设计初衷很纯粹:让骑行变得轻松自如,不管是什么路况,不管行驶多远的距离。也许你会好奇"为何是单人座?"恰恰是为了保留猴子的经典灵魂与个性。

还有猴子的前挡泥板这一块。现在不管多贵的车,特别是日系车,前挡泥板基本就是塑料件喷漆。

但是猴子的设计师对经典的那一份执念最终还是占了上风,所以最新这一代的猴子的前挡泥板依旧是金属材质加电镀。

虽然成本和整车的重量都会因此增加,但是为了就是保留曾经猴子的那一份纯粹与经典。

所以虽然这一代的猴子和GROM是同平台车型,但是车头部分Grom判若两车,根本原因就在于:不惜任何代价也要保留这块钢制挡泥板。

同理,那条扭曲如蛇形的排气歧管,也是为了实现上扬式排气管而精心设计的。

如此复杂高成本的排气管设计,为的只是能够保留住猴子的那一份特质与灵魂。

其实本田有非常多的车型如果往前推的话都能推出个三五十年的传承与历史。但是这些传承与历史一方面是这款车正统血脉的背书,一方面也会成为这款车与时俱进的枷锁。

特别是到了今天这个时间点,现在的年轻人对所谓的历史与传承毫不感冒。而类似本田这样的主机厂又在尽力迎合年轻人的审美同时不愿意放弃曾经的那一份美好。

这种深入骨髓的矛盾与冲突我认为是没有办法调和的。本田到了现在只有两个选择:要么大刀阔斧的革自己的命;要么把脖子洗干净等着别人革自己的命

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