当战争爆发的时候，一些比较特殊的民用企业是可以直接转为军用企业的。

尤其是在汽车制造领域，像三菱汽车、本田汽车等企业都具备军工转换的属性和能力，并曾经在二战时期为日本政府生产了大量的飞机坦克。

而对于我国当前的这几个汽车制造商来说，如果碰到未来爆发战争的话，是否也能够像当年的三菱和本田一样，顺利转变为军工企业呢？

三菱本田可以造飞机坦克，我们国产车可以造什么？

三菱和本田都是日本当前的知名汽车制造商，其所生产的汽车都受到了消费者的广泛欢迎。

当前，三菱在日本汽车市场上大约排行第六，在世界范围内排行第十九；而本田在日本汽车市场大约排行第二，在世界范围内排行第八。

其中三菱汽车的历史可以追溯到1917年，那时候其刚刚生产第一辆汽车。

结果由于在价格方面远远比不过美欧所生产的汽车，所以迅速被市场淘汰，前前后后只生产了二十一辆而已。

后来，三菱造船厂与三菱飞机公司合并后成为三菱重工，开始专注于制造飞机、轮船等大型机械。后来，又于1937年生产了第一款用于军事用途的轿车。

熟悉中国历史都知道，1937年这个时间点究竟意味着什么。

意味着日本侵华战争的全面打响，而生产出第一辆军事用途轿车的三菱在接下来的整个二战时期，都积极为日本军方生产众多武器装备。

比如：著名的A6M “零式”远程舰载战斗机就是由三菱公司生产的。该飞机在二战初期便投入使用，在当时被普遍认为是世界上最为强大的舰载战斗机。

在一些早期的空战中，该飞机常常能够取得不错的战绩，甚至一度取得了12；1的出色击杀比，并为自身赢得了空中缠斗的美誉。

但到了1942年中期的时候，该飞机的性能已经逐渐落后于时代，其在空战中对盟军新式飞机所取得的战果越来越差。

到了1944年的时候，这款飞机已经基本过时，但由于当时日本无力研制新式战斗机，所以只能勉强继续服役，甚至还被改用于神风特工队作战。

而本田这边则可以往上追溯于1946年10月，其创始人本田宗一郎曾经在二战时期，通过协助其他公司实现军用飞机螺旋桨生产的自动化来协助战争。

二战结束后，本田还和丰田、中岛等飞机公司以及日本帝国海军的成员达成了诸多良好的合作，为日本战后恢复作出了突出贡献。

除了三菱和本田之外，丰田、日产、五十铃等汽车企业都曾经在二战时期，充当日本的军用汽车供应商。

而斯巴鲁等汽车企业则曾经在二战时期，充当日本的军用飞机供应商；

马自达等汽车企业则曾经在二战时期，充当日本的军用枪械供应商。

以上这些汽车企业，都曾经为日本帝国军地的海外侵略行为助力。

我国的部分汽车企业，其实也像本田、三菱这般，不仅可以造老百姓所热衷的民用汽车，同时也可以生产供给国家的军事用途汽车。

比如：EQ240就是东风为我国所生产的第一辆军事用途的越野卡车。

在此之前，我国在道路上所行驶的汽车基本上都是从国外进口，而军队里的汽车更是大多数从敌人手中缴获的。

此时，军队里需要新车的话，主要是由一汽来生产。

随着军队的建设和发展，对于军用新车的需求量越来越高，单靠一汽来生产的话，根本满足不了需求。

在这样的一种背景下，便于1969年创立二汽（也就是现在的东风汽车），是当时我国众多特大型国产骨干企业中的一个。

当时，二汽为了能够完成生产制造任务，大批的制作人员深入部队调研，还组织参加了一次实战演习。

使得那些参与设计的工程师们能够更加清楚地知道军队究竟具体需要什么车辆。

再充分运用自己的专业知识，再结合实际情况，成功将EQ240给制造出来。

EQ240所配备的可开启前挡风玻璃，就是相关技术人员在通过实战演习中，深刻地了解到由于军队在夜袭的过程中是不能开灯的，所以挡风玻璃的存在，在这个时候反而成为副作用。

会影响车内人员的视野，使得夜袭的效果大打折扣。

如今设计了可手动开启的前挡风玻璃之后，就可以在夜袭的时候，将其关掉。

等到不需要夜袭的时候，再将其打开出来，阻挡风沙对于车内人员的影响。

就这样，EQ240在二汽技术人员的全力帮助下，终于1975年完成产品的定型。前后攻克一千多项技术难题，革新了两千多项技术，成为一款比较成熟的越野车型。

没几年的时间，对越自卫反击战便开始打响了，二汽接到了国家所下发的生产命令，要求生产至少一千辆的EQ240，额外还需要生产一千辆的其他军用车辆。

很快，这两千辆军用车便集结完毕，并奔赴战场，在严酷的热带雨林中，坚持了枪林弹雨的考验，顺利完成了任务。

期间，没有一辆车出重大事故。

凭借着这般优异的表现，很快二汽所生产的军用车辆，便成了部队的主力。

同时，也被广泛授予了“英雄车”的美誉。

随着时代的发展，目前EQ240已经逐渐从战场上退了下来，被改装成为水车，基本已经四十多岁高龄，依旧行驶在西北沙漠里，承担着重要的供水任务。

除了EQ240之外，二汽在那个特殊的年代里，还生产了很多别的军用车辆，比如：猛士系列越野车等等。

依旧在山地、沙漠等复杂地形中拥有不错的表现，多次出现在国庆阅兵式等重大国际级别庆典上。

以生产微型车为主的奇瑞汽车，其在高端制造方面是掌握了不少核心技术的。

比如在发动机技术方面，奇瑞斯做得比较出色的一个，相关的技术储备十分丰厚，也曾经结过国家所下达的航空发动机生产任务，还曾经自行研发出了多款航空发动机。

早在2000年初的时候，奇瑞就成功把自己研制的汽车发动机出口到海外去。

当前奇瑞所生产的发动机也依旧在海外深受欢迎，丝毫不输日本所生产的最为尖端的发动机。

虽然说军工产品涉及更为复杂的技术和安全要求，需要通过更为严格的安全审查和认证。

已经拥有如此丰厚技术储备和有过成功研发先例的奇瑞，完全可以通过加大要求和条件，来生产出真正可以用于军事用途的产品出来。

不仅如此，奇瑞汽车在战斗无人机的发动机生产方面，也有着相当突出的表现，在海外市场上深受欢迎。

总体而言，在我国众多车企当中，奇瑞是最接近日本三菱、本田这样的公司。

这些公司都有一个共同的特点，那就是表面是一家生产民用汽车的公司，背地里是一个规模巨大的综合工业巨头。

奇瑞所能够生产的工业装备很多，比如无人战斗机、轮船、重卡、农业机器人、军舰等等，无论是天上飞的、地上跑的、海上游的都能够生产，其业务遍布海陆空。

而相比之下，本田虽然是号称日本第二汽车品牌，但其所生产的东西可没有奇瑞这么多，除了汽车之外，顶多可以生产私人飞机和一些小型机器人而已。

虽然在生产民用汽车方面，奇瑞明显比不过比亚迪和特斯拉这样的大企业。

奇瑞上能够生产用于战场的飞机、军舰，下能够生产一些普普通通的农用机械车。

前文所提到的一汽和二汽，都是属于我国的国有汽车企业，就连奇瑞也是国有大型股份制企业，所以很多人认为其具备生产军用车辆的才能，这一点并不值得意外。

其实我国的民用车企也具备着像三菱、本田那般强大的民转军能力。

其实军工不是国有企业的专业，我国的很多民用企业，无论是不是汽车这个行业的。只要其愿意，都具有相当强劲的军工实力。

总而言之，当今我国作为世界上最大的工业国，其生产制造能力是毋庸置疑的。

只要国家需要，很多民用企业都可以直接换装上阵，为人民子弟兵生产各种各样的军用物品。

当然，我国当前军工企业的生产能力已经绰绰有余的，足以应对普通战争。

如果需要到中国让一些民用企业转军的地步，估计得是世界大战级别的才可以了。