最近电视剧《去有风的地方》热播，男主开着路虎卫士在大理的路上各种潇洒，着实让大伙有点羡慕。憋了这么久，大伙儿多多少少都有点带着家人出门“放飞一下”的想法，西藏、新疆、青海、云南都是不错的去处。而一台称职硬派越野车或许是这趟旅行必不可少的基础。

站在手头宽裕、即将退休的中年人视角，神车丰田陆巡停售、奔驰大G有点智商税、坦克500似乎不那么靠谱，而这台路虎推出的全新卫士130无疑会成为全家人长途自驾的最优解决方案。作为史上尺寸最大的路虎卫士，此次推出的路虎卫士130车型共两款车型，其中路虎卫士130 HSE官方指导价119.8万元，路虎卫士130 X官方指导价127.8万元。今天我们就来聊聊，2月7日正式上市的这台“国内首款8座越野车”，究竟有哪些黑科技？

首先是比较浅层的设计层面，因为是衍生版本，所以卫士130整车样式跟之前的卫士90、卫士110并没有太大差异，依旧是硬派越野车标志性的挺拔车身，“盒子样式”造型、突出的前后轮眉、外加外挂式备胎，给人的视觉观感十分霸气。

具体到尺寸层面，这台卫士130的长宽高来到了5358/2105/1970mm，相比于卫士110，其车长增加了340mm，且全部体现在了后悬上，悬浮式设计的矩形侧后窗被进一步拉长，而轴距则依旧为3022mm。

虽然都是加长版，但卫士130的加长方式显然跟国产宝马X5不太一样，后者是加长的轴距，重点在于扩展第二排腿部空间；而前者则是加长了尾部，在拓展“后备箱”空间后，已经足以容纳第三排座椅。

而事实也确实如此，卫士130首次采用了“2+3+3”共8座布局，这在国内硬派越野车市场还是首例；并且，第三排还有独立天窗（双天窗）、独立空调出风口（四区空调）；在细节上，全车大量采用实木面板，并针对音响系统进行升级，豪华体验也值得期待。

另外在车身架构部分，坦克300、Jeep牧马人、奔驰G级，都采用的非承载式车身、整体桥后悬的组合，而源自D7x全铝架构的路虎卫士系列跟我们通常认知硬派越野车不大一样。

跟卫士系列前面几位“小弟”一样，卫士130也是承载式车身架构，轻量化的白车身（70%-80%的铝件）外加独立悬架系统，在强调全地形通过性的同时，也照顾到了铺装路面用车场景的舒适体验。

官方公布的数据显示，其白车身比传统的非承载式车身强度还高3倍，高强度的车身是应对复杂环境的基础；同时，该车前悬架为双叉臂结构，后悬架为带有H臂下控制臂的多连杆结构，且跟车身一样大量采用铝合金材质以降低簧下质量；前后独立悬架配上粗壮的横向稳定杆，搭配可调软硬/高低的主动空气减震器，能够在脱困能力和舒适体验两个层面取得更好的平衡，这是“非承载式车身+整体桥悬架”做不到的。

关于动力架构部分，路虎汽车也为这台卫士130准备了很多黑科技。

首先是发动机部分，卫士130配备的是带BSG 48V轻混系统的英杰力3.0L直列六缸发动机（Ingenium系列），在这套双增压系统的加持下，这台六缸机能在5500rpm输出294kW的最大功率，而高达550Nm的峰值扭矩则可以从2000rpm一直持续到5000rpm。

所谓的双增压系统，并不是指双涡轮增压，而是在废气涡轮增压器的基础上，加入了电动涡轮增压系统（7kW），后者可以通过电机驱动涡轮叶扇强制进气以维持进气压力，以缓解发动机在低转速状态的涡轮迟滞问题，提高动力响应。所以我们能看得出来，这种双增压系统虽然高转极限数据比不了宝马S58或者大众EA837的双增压型号，但其中低转动力响应会快得多。

传动系统方面，与发动机匹配的依旧是那台采埃孚提供的“烂大街”8AT变速器，不过在四驱系统部分，路虎卫士系列整出了更硬核的新玩意儿，虽然不是通常意义上的机械差速锁，但其中央差速器（双速分动箱）和后桥差速器都支持锁止功能。

此外，路虎的第二代智能全地形反馈适应系统也不会缺席，有9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），从之前的卫士110来看，其最大涉水深度可以做到900mm。

●总结：

从上一代卫士，新一代卫士90/110，再到如今的卫士130，我们看到路虎在这台专业型硬派越野车上倾注了不少新时代的潮流元素和黑科技，更智能的四驱、更舒适的体验都是这台8座越野的重要特征。很多人可能会认为这让卫士这个光环不再那么纯粹，但其实站在真正准备入手的用户视角，功能强，好上手，才更具现实意义，谈情怀，并不是长途越野的“加分项”。