网约车行业最近十几年的高速发展，对出租车形成了巨大的冲击。伴随着网约车排山倒海一样的市场占领，的士的占有率迅速萎缩，摊都摊不起来。

这就苦了付出高额成本的出租车司机了，为了养家赚钱，的士司机们不得不采取一些其他的措施来维持生存。比如有司机为了能够维持下去，选择自降身价，无视当地标准的出租车起步价，直接将原本八九块的价格降到四五块。人为制造出和网约车之间的巨额价格差，妄图用这样的方式来增加上客率。

有更离谱的，一些的哥甚至扩充了自己的业务，比如去运货，甚至开车的路上捡垃圾收废品来贴补家用，甚至有些地区的司机联合起来集体要求退车。

现在这个阶段，网约车对出租车的影响，可以用“剿灭”两个字来形容了。原本一些出租车集团还能扛一扛的，这下十来年过去，也实在是扛不住了。

这个月，南方都市报报道，东莞的三大出租车集团之一，东莞市莞通集团有限公司申请注销，不再具备客运资质。

这个消息一出，有些出租车司机的心更凉了，纷纷发出疑问：这下出租车真的要成为时代的眼泪了吗？

诞生于上世纪的出租车，已经存活了百年，但是面对现代社会的进步，还是无计可施。曾经的跑出租热，注定成为了过去。不仅出租车，无人驾驶网约车一出来，就连人力网约车都在被淘汰的边缘，自身的生存都成难题，何况是昔日的对手出租车行业了。

一些地市为了拯救的哥的姐，让他们能有口饭吃，推动网约车和出租车实现巡网融合。也就是说，出租车不仅可以在线下扬招接单，也可以在平台上接单。力图实现传统汽车和网约车平台的深度融合，来提升行业的整体服务水平。这不仅是对网约车和出租车的考验，也是对滴滴出行、滴答出行、一喂顺风车等网约车平台的考验------车和司机你是接过来了，但是你有那么多的单能养活吗？

这项政策，在近几年，一些地区实现的还可以。前段时间回家，打车打到一辆出租车，司机说自己很早就在某聚合平台接单了，虽然说平台优先派单给网约车的，但是对自己来说也足够了，何况身为出租车，还能直接去机场和车站排队等单，不用等系统调配，自己还建了一个小群，但凡有要提前预约出行的乘客，可以直接喊他。

零零总总这些加起来，每个月也能有不错的收入，而且三线城市，房子十年前就全款买好了，女儿也上了大学，就等毕业找工作了，自己现在赚的就是将来的养老钱，日子过的也算是舒服。

这就是出租车司机里面混的比较好的了，但是大部分后入行的，还在生存线上挣扎，赚不到钱，还不起房贷，养不起家。巡网融合如果能够推行下去，或许对的士司机来说，是一项不错的出路。