事实上除了战争外，火灾一直是各国军舰的最大敌人……

以1969~1984年的英国海军为例，其间英国皇家海军水面舰艇共发生超过116次不同程度的火灾事故，平均每年8次，每次造成的损失均值超过1.5万英镑！

那么作为各国最先进的尖端科技成果、并且有着极为完备的现代损管系统、又全是钢铁浇筑巨兽，为何军舰总是难以应对火灾呢？

工业革命前，战舰制造材质主要以易燃的木质为主，工业革命后，尽管钢铁取代了木料，但由于军舰的特殊属性，其携带了大量的燃料、弹药及生活物资等，而这些因素也在无形中增加了军舰的火灾爆发等级，当然只要人员恪尽职守，一般性的火灾是可以避免的……

可以，军舰火灾偏偏是非一般性的！！

首先、随着各类电子设备的大量运用，军舰需要敷设的电子线路和电子设备越来越多，这样如神经网络般的设施密集的分布在战舰内部，想要丝毫不漏的对所有线路进行维护几乎是不可能的！

例如同样出品于俄罗斯的库兹涅佐夫级航母为例，光其使用的电缆长度就达到惊人的5000公里，13年有游客登上停靠在天津的“基辅号”航空母舰时，导游也曾介绍说，基辅号航母所用电缆线长度已经超过地球赤道的长度！

这样几乎理不清长度的线路老化引起的明火也是现代战舰火灾的重要原因之一，再加上线路的隐蔽性，很多时候大火都以“闷不吭声”的方式烧起来，而人员往往还不能确定着火的准确区域，再加去火情时人员自顾自地逃命，如何有效应对线路火灾就更没有一个统一的标准了。

其次，现在战舰为了增强抗击沉能力，内部舱室往往采用分隔的水密隔舱设计，不同的功能区域犬牙交错，复杂的空间增加了救援的难度，搞不好适得其反。

一方面，出现火情的时候难以准确快速的判断具体情况，而那些原本保障人员呼吸的通风系统就成了助长火势的帮手，同时军舰内部大量的浓烟也会成为救火最大的障碍。

另一方面，现代军舰划设的防火单元，在理想情况下，一旦军舰失火，可以通过关闭通风系统，等待氧气耗尽、热量散去的方式处理，然而现实确实，一旦火势较大，这种在封闭的环境的燃烧，会使得温度升高极快，温度升到500°时钢结构的强度便降低一半，温度达到900°时就已经失去了支撑作用，而大火和高温将会把一切能够燃烧的物品都点燃…因此，各国海军对失火军舰最有效的处理就是不停地对事故舰艇进行喷水降温。

那么我说这么多是想表达什么呢？？

失火的明斯克号航母是“基辅级”重型载机巡洋舰苏联于1967年设计的二代航空母舰，1143型共批量建造4艘，分别为“基辅”号、“明斯克”号、“新罗西斯克”号和“巴库”号。其排行第二，几乎走过了苏联最为辉煌和低垂的一生，如果这些钢铁巨兽是有生命的话，我想相较于拆解、腐朽，死于一场火灾，已经是对于这些无家可归的军人一种最好的归宿了……