日本丰田新任社长曾表示，将重点扩大氢基础设施和使用氢燃料的行业。那氢能源到底是不是未来，为何日本要坚持发展氢能源呢？
世界各国车企发展方向如今各国车企都站在燃油车和新能源的岔路口上，中美等国在这之间毅然决定发展锂电池汽车和氢能汽车的双路线模式，而日本则是孤注一掷押宝氢能源技术，从20世纪90年代末日本推出第一辆氢能源汽车到现在，已经发展了近30年。
然而根据2023年7月份的销售数据来看，丰田二代的氢动力汽车在美国销量仅为1722辆，占总销量的0.2%，而插电式电动车的销量则达到了17295辆，占比1.9%。
如今特斯拉、比亚迪、蔚来等车企也在大肆占领市场，据了解，2022年全球新能源汽车销量排行榜，前两名分别是比亚迪和特斯拉，销量分别占到了184.77万辆和131.43万辆，这样看来，氢能源汽车发展至今仍然属于小众市场。那为何日本还要继续发展氢能源，电动汽车不也是一个很好的路线吗？
日本为何不发展电动汽车其实并不是日本不想发展，实在是现实条件不允许，日本受制于国土面积和地形影响，风光水电都无法大面积发展，可再生能源发电占比仅为23%，甚至还低于全球26%的可再生能源占比。
日本唯一的一种清洁发电方式——核能，在经历了福岛核泄漏事故之后，直接关停了所有的核电站，能源自给率更是直接从25%跌至13.9%，即便陆续重启了几座，核能占比也仍然只有7%，为了保证国内用电只能大量从国外进口化石能源，根本无力再去发展电动汽车。
再加上2014年日本光伏企业迎来破产潮，日本只能将全部身家压在了发展早且已经有所涉猎的氢能源上了，再何况氢能源可以直接通过电解水获得，这对于岛国来说原材料十分充足。所以在政府的大力支持下日本氢能技术飞速发展，世界70%的氢燃料汽车技术专利都掌握在日本公司手里，光丰田车企的专利就已经达6000多项，占到了全球相关专利的一半。
可以说一旦全球进入氢能社会，日本在新能源汽车方面就能实现绝对的技术垄断，但由于日本的市场比较小无法消耗庞大的产品，只能依赖于中美欧等国的市场，而这些国家为了应对日本氢能源市场的垄断，也开始进行了一些反击。
就比如马斯克向全球公开了特斯拉大部分的专利，电车研发成本大大降低，这也就出现了电动汽车行业快速崛起，而中国也成功吃下了这波电动化汽车红利，反观日本因为大多数国家没有建设氢能源基础设施，日本氢能源汽车根本不叫座，日产和本田等车企纷纷叫停了氢燃料开始向电车行业发展。
这样看来，日本最开始就是想独占市场，甚至还想要引领全球，但在各国联合围剿之下，日本这条道路走的十分吃力。
当然我国也没有落下氢能源汽车的发展，早在2020年，我国上汽集团就发布了全球首款氢燃料电池，也是全球第三个开辟氢能源乘用车市场的企业。
