车主一：

第一，外观。这一点是见仁见智，我自己是真心觉得es好看。

第二，舒适。坐在里面真心很舒适。

第三，动力不足。这一点是事实，但是我不在乎。雷克萨斯es目标客户的特征是40岁以上，上有老下有小，不追求刺激。所以，动力和操控虽然是es的短板，但目标客户正好不care这一点。

第四，溢价。你说es动力不足，我左耳进右耳出。但你要是说es加价，这一点可以让我破防，我买的时候，虽不加价，但也没有优惠。后来看到别人买车优惠了几个w，心里真不是滋味。

车主二：

在2005年底特律车展后，雷克萨斯LFA的量产计划突然沉寂，直到2011年才重见天日。这背后，是一段充满挑战与坚持的故事。

起初，雷克萨斯LFA计划迅速推进量产，但在将其改造为GT赛车的过程中，团队发现铝制车体无法承受剧烈冲击，碳纤维成为更优选择。然而，碳纤维技术在丰田内部尚属空白。棚桥晴彦面对困境，勇于提出采用碳纤维的构想，并得到了上司的支持。尽管这导致研发时间延长数年，耗资数十亿美金，但最终成就了LFA的传奇。

棚桥晴彦遍访日本车厂，寻求碳纤维技术，却遭遇重重困难。面对富士重工“十年学习期”的劝诫，他并未退缩，而是全力以赴，从零开始学习。在短短一年内，碳纤维技术在丰田生根发芽，元町工厂的员工逐渐掌握了这一技术。

雷克萨斯LFA在车身设计上追求一气呵成，兼顾空气动力学与美观。独特的进气口设计优化了气流，使引擎得到更好的冷却。同时，LFA并未完全摒弃铝制材料，而是巧妙结合多种材质，既保证了车身坚固轻量化，又兼顾了豪华感。

在引擎声浪的打造上，雷克萨斯LFA更是精益求精。团队观看了无数F1赛车引擎资料，邀请印第赛车工程师调节节气门，再由雅马哈进行声浪调教。为使声浪更加醇厚，工程师在引擎顶部加装浪涌箱，利用共鸣原理混合不同声音。雅马哈团队如同调节乐器般调整汽车部件，确保引擎声浪的平衡与一致。

经过无数次的测试与改进，雷克萨斯LFA终于以赛车身份在纽博格林赛场上亮相，展现了平衡的车身姿态，收集了宝贵的赛车资料。丰田章男在面临内外压力时，始终支持棚桥团队，最终决定量产LFA，并为其提供最完美的配套设施与品控。

这辆无数“偏执狂”呕心沥血打造的超级跑车，历经十年研发，终于发售。它不仅是丰田集团打破世俗偏见的产物，更是对极致追求与不懈努力的最好诠释。

车主三：

汽车与音乐，两者自古以来便紧密相连，互为映衬。雷克萨斯RX350，一款自带功放的车型，却因喇叭材质平平，音效表现平平，尤其是低音部分明显不足。为此，车主经过反复试听，最终选定了一套全面的音响升级方案。

升级配置中，音源采用歌航G2pro，前排搭载Atomic AP三分频喇叭，后排则选用吉普赛之声GS1，环绕声由卡舒曼球型中音提供。功放方面，配置了吉普赛之声GS6120、GP300及一款四路功放，低音则由霸克12寸低音和吉普赛之声GS1200功放强强联合。

特别值得一提的是，Atomic AP三分频喇叭的安装极具匠心。高音单元原位安装于仪表台两侧，中音单元则经过倒模巧妙嵌入A柱，而其7.1英寸的中低音单元，更是为了确保极致的中低频体验。改装后的音响系统，声场平衡度极佳，背景声干净，中频自然流畅，低频下潜深且有力，尤其擅长演绎爵士乐。

此次改装，不仅满足了车主的个性化听音需求，更完善了原车音响系统的不足，实现了音响品质的全面提升。从图片中可见，每个细节都经过精心设计与安装，确保车主在任何时刻都能畅享心仪的音乐。无论是激昂的高音，还是深沉的低音，都能在这辆雷克萨斯RX350中完美呈现，为车主带来前所未有的听觉盛宴。