“我们汽车产业发展到今天确实有点乱，现在也有点飘。”这是最近长城汽车董事长魏建军接受新浪财经CEO访谈发出的感慨。

“现在也有点飘”不仅是魏建军的感受，也是汽车观察者们的感受。

有点儿飘了

前不久，我非常尊敬的一位前辈写了一篇《XXX，飘了》。文章登上汽车头条后，引起汽车圈广泛共鸣。

这位媒体人年过耳顺，作为XXX的股东，他敏锐地意识到该企业旗下一款较为小众的越野车型突然大幅降价的做法极为不妥——不仅有损品牌形象，更重要的是伤了广大用户的心，因此他言辞恳切地在文章中对XXX提出三点建议。谁承想，几天后这篇文章被XXX安上“恶意揣测品牌焕新战略、极易误导不知悉真相的受众认知，严重干扰公司经营……”等罪名举报了。

如果一家头部汽车企业先是不顾消费者的感受大幅降价，而后又连股东+专业人士的真知灼见都听不进去，不是“飘”了又是什么？

为什么飘了

上周五，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布7月全行业销量数据，中国品牌不仅逆势增长且占有率再创新高。

中汽协数据显示，7月，乘用车销售199.4万辆，同比下降5.1%。其中，中国品牌乘用车销售132.3万辆，同比增长10.1%；销量占有率66.4%，上升9.2个百分点。

1-7月，乘用车销售1397.4万辆，同比增长4.5%。其中，中国品牌乘用车销售874.2万辆，同比增长21.6%；销量占有率62.6%，上升8.8个百分点。

同样令行业振奋的是，中国汽车出口创新高。数据显示，7月，汽车出口46.9万辆，同比增长19.6%。其中，乘用车出口39.9万辆，同比增长22.4%。1-7月，汽车出口326.2万辆，同比增长28.8%。其中，乘用车出口273.8万辆，同比增长 30.1%。

稍早前，《2024年1-6月中国占世界新能源车份额65%》登上头条。乘联会秘书长崔东树发文称：“ 2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%；2023年占世界份额63.4%；2024年1～6月继续保持64.5%的份额，其中4～6月的中国新能源乘用车世界份额达到67%。”

整体看，中国品牌国内市场占有率创新高，中国汽车出口量创新高，中国新能源汽车占全球份额创新高，这都是值得中国汽车从业人员自豪的消息。

可是，上述一条条令人振奋的消息背后也藏着隐忧。

且飘慢点儿

2018年，《经济日报》报道称：“我国内燃机产品综合能效与国际先进水平相差10%至20%，车用内燃机产品燃油消耗率水平相差8%至10%，排放水平相差2个等级。”

因此，当时行业内有一种观点认为，中国大力推广纯电动车，有助于实现“弯道超车”。于是在多方努力下，我国以纯电动车为主的新能源汽车销量保持高速增长。

然而值得注意的是，今年我国纯电动车出现连续三个月增长降速，连续四个月出口销量负增长的局面。

中汽协数据显示，5-7月纯电动车分别销售58.3万辆、61.2万辆和55.1万辆，同比分别增长12.5%、7.4%和2.6%；4-7月纯电动车出口分别为8.9万辆、7.7万辆、6.3万辆和7.7万辆，同比增幅分别为-2.4%、-22.3%、-5.3%和-16.7%。

纯电动车出口连续数月下滑的同时，内燃机车型出口呈现稳步增长势头。

数据显示，4月传统燃料汽车和插混出口分别为39万辆和2.5万辆，同比分别增长41.6%和170%；5月出口分别为38.3万辆和2.2万辆，同比分别增长36.6%和130%；6月出口分别为39.9万辆和2.2万辆，同比分别增长31.1%和110%；7月出口分别为36.6万辆和2.7万辆，同比分别增长25.7%和190%。

宏观数据反映出，今年纯电动车无论在国内还是海外市场都处于相对不利的局面，而装配内燃机的节能车型成为市场主力。换言之，随着中国企业出海的步子越迈越大，在海外市场实现“弯道超车”的可能性似乎越来越小，中国车企还是要踏踏实实地在内燃机研发方面下功夫，缩小与国际知名品牌的差距。

在这方面，长城汽车显得更为清醒。魏建军表示：“实际上我们走到今天依然要像老牌车企学习，人家不是干不了智能驾驶、干不了智能座舱，是国外用户没有那么强烈的需求。”

虽然中国是全球最大的汽车市场，中国品牌在国内市场的残酷竞争中胜出，且成功走向海外，但中国汽车出海既要面临品牌国家化的考验，也要面对国外消费者多样化的需求，一味复制国内价格战的经验，已经被事实证明是行不通的——泰国政府近期已展开对某中国品牌电动车的降价调查。

最后，借用魏建军的话作结，正加速度走向国际市场的中国车企，既要独立自主，又要与国外企业资源互补，在学习他人优点的同时，依托技术实力的持续积累，稳扎稳打做企业，才能更好地帮助中国汽车去更广阔的全球市场里发展。

所以，中国品牌汽车该不该飘？能不能飘？答案不言自明。