如果你想买一辆40万左右落地的豪华轿车，你会选择什么车型？

乘联会数据：2023年40-50万元中大型轿车销量排行

看起来选择很多，但实际上大部分人还是会选择BBA，这从去年40-50万中大型轿车销量排行可以证明，BBA的“56E”遥遥领先于其它车型。

把这个榜单中实际售价在30万左右的极氪001去掉，奥迪表现得更为出色，榜单前五奥迪有两款车型上榜，除了榜首的A6L外，上汽奥迪A7L也实际位列第五。

前五都是传统豪华品牌，这说明中大型豪华轿车消费者更看重传统豪华品牌多年来在豪华轿车品质上所沉淀的技术积累与驾乘表现。

在车市竞争如此激烈的当下，车型“资历”最浅的上汽奥迪A7L能够快速获得这个市场消费者的认可，除了品牌与产品力俱佳之外，不可否认终端价格到位是主要因素，比A6L更大、配置更好的A7L在指导价上甚至要比A6L更低，终端成交价也相差无几，因此销量也在稳步上涨。

从去年从下半年开始，上汽奥迪A7L的销量一路上升，到12月最高销量达到了6281辆，并成功进入到中大型轿车年度销量前10的行列，这给上汽奥迪提振了不少信心。

所以前段时间上汽奥迪又趁热打铁，发布了新款的A7L，包含常规版车型以及特别版车型——黑武士版及RS套件竞速版，提供45TFSI与55TFSI两个动力版本选择，共7款配置车型，价格范围在41.87-66.62万元。

值得一提的是，上汽奥迪这次还拿出了非常有诚意的营销政策。在新车上市活动期间，45TFSI 豪华型直降4万到37.87万元起，45TFSI四驱quattro车型直降5.7万到40.27万元起，全新RS套件竞速版车型也直降5.5万到44.27万元起。此外，留学归国车主还可享补贴6.5万元起，让年轻用户的入手门槛更低。

2023年，上汽奥迪全年销量迈上3万辆台阶，市占率较2022年大幅增长了2.47倍，这种增长势态也让上汽大众对其寄予厚望，在上汽大众转型的“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针中也成为重要一环。

作为在上汽奥迪销售中占比三分之二的A7L车型，可以说就是目前阶段上汽奥迪最重要的车型。那么新A7L的竞争力究竟怎样，也关系到上汽奥迪近期的发展，这次我在泉州试驾了这款新车，也重新评估下它现在的竞争力。

其实这次上汽奥迪新A7L的变化很小，只是在外观和内饰上做了一些小的升级，例如在外观方面动感套装全新升级了中网、侧进气口和后扩散器的设计，增强了车身的视觉冲击力；新增了21吋双V型5辐铝合金轮毂和红色卡钳可选；增加了恒动灰与烟熏棕两个颜色。内饰方面则车型全系标配了扩展皮革装备包，方向盘三的安全气囊盖升级了真皮，方向盘后的换挡拨片增加了镀铬装饰，以及门沿与中控台侧边采用了更细腻的皮革包裹等，内饰的质感得到进一步提升。

因此这次A7L在动力操控上的表现其实还是跟上款一致的，对这辆车动力操控感兴趣的朋友可以看看我们两年前的试驾文章《最贵合资车上汽奥迪A7L，这次真的做到操控与舒适的平衡》。

而我这次的试驾，则把重点放在“乘”上，换一个角度去看这辆车的竞争力。

坐在这辆车上首先就会发现这辆车舱内特别安静，它甚至比我试驾过的绝大多数的电车都要安静，无论是车辆在高速奔驰还是行走在有些坑洼的路面，这辆奥迪都会让人感觉到“静谧性”这个体验感是真的上档次的。A7L也不是完全隔绝外界的声音，会有隐隐约约的外面的风噪路噪发动机声浪传入舱内，但这种声音仿佛很远，仔细听才能听到，这时候B&O音响再放一首交响乐的话，你都分不出到底是外界还是音乐本身的旋律。

第二点就是这辆车的后座真的是很舒服。它的座椅软硬适宜，它的空气悬架也是软硬适宜，过一些坑洼的时候减振积极的工作，车身非常的平稳，不会像那些同样用了空悬但是自重又贼高的电车一样摇摇晃晃或者是压不住震荡。还有就是这辆车座椅的坐姿也很低，人坐在上面很舒展，不像很多电车一样脚下有块电池导致坐姿偏高或者是大腿没有衬托，导致不舒服。

这两点让我觉得像A7L这样的传统燃油豪华车其实并没有失去其“豪华舒适”的精髓，这种豪华气氛、舒适乘坐的营造确实需要几十甚至是上百年的经验累积，并不会因为换成了所谓“更安静、更平顺”的电动机就变得更简单。相反，随着电池越来越大，车身越来越重，豪华舒适的营造也变得越来越难，就像我感觉奥迪的e-tron系列就不如自家的燃油车那么舒适一样。

当然，以现在的眼光来看这辆A7L，还是能找到一些落伍的地方。

例如那一块10.1英寸的中控屏，虽然也加入了本地化的智能车机系统，但是不得不说确实有点偏小了，这导致操作、信息查阅都不是很方便；另外，本来应该是最人性化的后排独立娱乐屏，却因为不能独立提供内容而导致没什么用。

但这些都不是燃油车解决不了的问题，可能A7L的下一次改款就升级了。

回到开始的问题，为什么有40万还是愿意去买像A7L这样的豪华燃油车就有了答案。

首先这些车同样有很好的驾控能力，像我试驾的这款A7L 55TFSI搭载3.0T V6涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率250 kW，最大扭矩500Nm，配备7速双离合变速箱，零百加速5.6s，动力反应灵敏，即点即有，在动力平顺性上也不逊色电车。可能WLTC油耗8.6L行驶费用高了一些，但是那种说走就走的用车自由度是电车不能比的。

第二，油车车身轻量化带来的好处不仅是操控好，空悬这种高阶配置带来的舒适效果也更为明显，这也让豪华气氛的营造更到位。

所以，去年超过50万的消费者在40万元以上选择豪华燃油轿车，这是因为在这个价位下电车的优势并不能覆盖燃油车，消费者对新能源产品需求不是很迫切，只要维护好价格和供需，这是一个可以给车企和经销商带来利润的细分市场。而上汽奥迪明显已经意识到了这一点，在推新和营销政策双重激励下，新A7L应该在今年会有更好的销量表现。（文|鹿野）