在国内新能源市场迅速发展的今天，不少车企纷纷推出了新能源车型，而之前传统的合资品牌也开始纷纷向新能源领域转型，就在近期，福特纵横旗下全新领睿插电混动SUV以及全新领裕插电混动SUV正式推出亮相，作为江铃福特的两款重要产品，两车时隔多年终于走向新能源赛道。

不得不说，福特向新能源转型的时间较晚，虽然福特早在2004年就推出过插混动力车型。不过当时的插混市场并不大，福特的插混布局也就不了了之，如今新能源在中国市场迅速发展，福特也有意再次向新能源发展。2019年福特在中国市场推出了首款纯电车型领界EV，不过当时也因油改电不被看好，2021年福特又将野马家族中的电马引入中国，实现国产化，不过野马的名声并没有给其带来太多销量。如今福特将新能源赛道转向江铃福特，欲在全新领睿插电混动以及全新领裕插电混动身上获得成功，那么两款车型能否让江铃福特“重生”呢？

从销量来看，江铃福特旗下车型销量并不出色，目前烈马、领睿的单月销量均不到2000台，而领裕的销量更是不到千辆，两款插混车型的推出，又能给消费者多大的吸引力呢。

首先来看领睿插混版，燃油版领睿厂商指导价为12.68-16.55万元，该车定位中型SUV，外观方面，新车延续了燃油版的造型，只是在细节方面做出了升级，比如燃油版上的分开式的左右大灯组在插混车型上采用了贯穿灯带链连接，让其更有“电”元素。前脸进气格栅造型依然是多边形的镂空设计，并且前包围的造型也与燃油版保持了一致，与燃油版明显区别的就是加入了贯穿灯带，整体变化并不大。

车身侧面与燃油版造型一致，不过加入了双色车身设计，让其更有时尚气息，同时配备了车车顶行李架，轮圈也采用了熏黑设计，增加运动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4685/1935/1710毫米，轴距为2726毫米，整体尺寸与燃油版保持一致，仅仅是高度有略微的提升。

内饰方面同样和燃油版保持一致，并没有做出调整，双联屏设计+骁龙8155芯片，即便是在新能源赛道，座舱设计依然是燃油版的水平，没有做出相应的提升。不过该车的智能化也能够满足消费者的日常用车需求，支持双区域语音识别控制、可见即可说、Carplay等功能。

福特领裕燃油版的指导价为17.38-22.18万元，该车定位中大型SUV。此次推出的插电式混合动力，在外观方面相比燃油版有很大变化，新车采用了全新造型的中网设计，内部不再是网状的设计，而是采用分段式横向哑光饰条，相比燃油版更有气场。同时灯组也采用了和领睿相同的设计，贯穿式灯带以及“L”型前大灯夜间辨识度提高。

车尾造型也与燃油版不同，尾灯采用了“L”型设计，和大灯造型呼应，同时取消了燃油版上的贯穿式设计，中间用应为字母隔开，这样的设计也带来较强的辨识度。同时车顶的扰流板以及底部的银色护板也让其更有野性。整体来看，领裕PHEV在外观上的升级要比领睿PHEV多很多。

领裕插混版内饰设计与燃油版相比变化不大，并且内饰的设计风格和领睿相似，依旧采用双12.3英寸连屏设计提升车内科技感，内置腾讯TAI+智能生态系统以及高通骁龙8155芯片，主流的应用均有支持。座椅方面与领睿PHEV的5座布局不同，由于该车定位中大型SUV，因此采用了7座布局，第二排提供了两个独立的座椅。

有变化的是动力系统，领睿插混版和领裕插混版均搭载了搭载1.5T混动专用发动机+2挡DHT组成的插电式混合动力系统。发动机最大功率为110千瓦，其中领睿插混的CLTC馈电油耗4.3L/100km，领裕插混CLTC馈电油耗4.75L/100km。两车均采用了双电机，系统综合功率为270千瓦，系统综合扭矩555牛·米，两车均采用一套系统，百公里加速升级接近8秒，动力表现中规中矩。

作为插混车型，最重要的还是在电池和充电速度上，两款新车均采用宁德时代高功率磷酸铁锂电池包，纯电续航达到100公里以上，综合续航均能超过一千公里。支持3C快充，和对外放电功能。

总结：

全新福特领睿和领裕的插电混动版是福特在新能源领域的一次大胆尝试，从两款车型的更新可以看出，两款车型的亮点并不多，整体与燃油版相比变化并不大，由于这两款车型均是从燃油版的基础上升级而来，有明显升级的就是动力，对于消费者来说，并不会因为两款车型采用了插电混动就会去选择。从目前来看，两款车型的燃油版市场表现并不好，即便是当下都给出了3万多的优惠，但依然无人问津。因此，这两款插电混动版车型的市场前景似乎并不乐观，除非它们能在广州车展上以出人意料的定价策略亮相。