自从电车逐步成为市场主流之后，关于电车的各种话题热度也越来越高，而有关于插电混动和增程混动之争可以说是争议最多的一个话题。简单来说两者都是用燃油为电动车提供更长的续航里程，但方式方法并不一致这也导致不少网友各执一词。不过随着比亚迪DM-i的爆火，这一争议似乎已然到了尾声。

首先通俗来说增程混动只是插电混动的“简易版”，增程混动技术是最为典型的串联工作模式，一般只有两种驱动模式，分别为：串联和EV(电动机直驱）。而之所以说增程只是插混的“简易版”，主要在于插电混动不单单囊括了串联和EV这两种模式，还多了并联和发动机直驱这两个模式。

或许有人会纳闷，多两个模式就确定会更好吗？其实关于这点中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高便给出了自己的答案，其它的不说增程混动在高速上是一定更加耗油的，因为在高速上如果没有电的话那就会采用串联混合自然油耗方面也会更高。反观插混的串并联模式在高速模式则一般是并联或者直驱，直驱模式下效率最高。

除此之外在高速时加速方面，两者之间也有些许的差异。因为由于可以采用发动机和电动机并联共同驱动车辆的缘故，插混车型在急加速时的表现要好上不少。也有人会觉得增程会更加适合在城市工况下行驶，两者之间各有优劣，但在笔者看来这种想法本身就是错误的。

简单来说既然选择了油混车型，自然是不想为了续航苦恼也就不会存着只在城市工况下行驶那么简单的想法。既然是有了想要出远门，不为续航而苦恼的话为何不选择更加实用且省油的插混车型呢？可以说插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

其实纵观目前较火的一些电车，大多都采用的是插电混动，例如上面所提到的比亚迪宋PLUS DM-i便是典型的例子。这款车型采用的便是插电混动，在市场上的口碑和销量都颇为不错，而除了比亚迪之外诸如吉利和长城也都开始逐步推出自己新一代混动技术。因此从整体的角度来剖析的话，插电混动会是更好的选择。