2月28日，依维柯集团宣布选择领先巴斯夫作为其首位合作伙伴，为依维柯集团电动汽车的锂离子电池提供回收解决方案。

依维柯表示，这一决定是依维柯集团践行循环经济战略的一环。该战略遵循4R框架，涵盖维修、翻新、重新利用和回收，以在延长电池的使用寿命的同时减少其对整体环境的影响。

近年来，随着全球动力电池市场的快速发展，众多海外车企也开始入场动力电池回收赛道。

2022年，大众汽车美国公司宣布与Redwood材料公司达成协议，在美国回收大众和奥迪电动汽车的电池。

此前，Redwood已经与丰田、福特和沃尔沃建立了类似的合作关系，并与松下内华达州工厂、亚马逊等达成回收协议

2023年，梅赛德斯-奔驰中国与格林美、宁德时代、邦普共同签署了备忘录，各方将围绕电池回收技术与回收商业模式开展合作。

随后，Stellantis宣布与法国核燃料循环公司Orano签署一份谅解备忘录，双方将共同成立一家合资企业，专注于回收来自欧洲和北美超级工厂的报废电动汽车电池和废料。

海外车企电池回收布局提速的重要推力之一，或是《欧盟电池与废电池法规》的生效。

该法案对欧洲区销售的新电池的生产制造过程中回收钴、铅、锂、镍的比例均做出了规定，同时要求销售的新能源汽车报废的旧电池必须运回汽车生产地进行回收处理。

这一规定一方面对外部进入当地市场的产品起到了限制作用，另一方面也促使欧洲本土企业在完善报废电池回收布局，有助于打造电池生产的闭环生态，完善本土供应链体系。

随着全球化进程的加快，预计未来欧美新能源产业链或将逐渐转变为以本地化供应为主。