21世纪，人们被大街小巷随处可见的广告牌、手机App开屏广告等各种各样的广告高端不胜其烦，却有这么一家公司，不愿意打广告营销，却频频降价促销，每次降价都伴随着消费者的欢声笑语与销量激增，唯有投资者看不下去。

这家公司就是特斯拉，没错，他们最近又被投资者口诛笔伐了。

芝加哥基金经理加里・布莱克 （Gary Black）持有大量特斯拉股票，日前他公开表示，马斯克应当放弃不在大型媒体上打广告的行为，降价促销简直是在浪费钱。

任何企业都不可能由一个人一意孤行，哪怕他是创始人、CEO，企业必须向股东负责。如今特斯拉的投资者股东们，在是否应当打广告这件事上，站到了马斯克的对立面，究竟谁的观点更加正确？

打广告，无非是为了提高产品知名度，并让消费者对于产品有初步的认知。一些知名的广告，仅需一些简单的字句，就能让消费者对其特性拥有一定的了解，例如飘柔的“飘柔，就是这么自信”，别克汽车的“有空间，就有可能”，短短一句话就将产品的功能特性或者优势展示出来。

特斯拉纵然名气很大，但旗下的几款产品，消费者未必了解。更何况如今电动车可选的产品太多了，除了FSD，特斯拉并没有什么让人耳熟能详的优势，且FSD也并没有领先其他自动驾驶技术多少。

特斯拉三番五次降价促销，肯定不是为了给消费者发福利，而是为了提升销量。如此一来降价促销的另一项隐患就显现了，那就是消费者可能会不愿意原价购买，而是等待汽车降价。

更何况屡次降价，讨好了一批消费者，却要得罪另一批消费者，尤其是刚在降价前购买特斯拉汽车的消费者，提车三天血亏两万，心中自然是一万只羊驼哀嚎。之前特斯拉降价促销，甚至就曾发生过消费者集体维权事件，此类事情太多，对于品牌也会有一定的影响。

至于投资者抱怨的降价促销会导致特斯拉营收降低数十亿美元，倒是次要，毕竟不降价哪来那么多销量，薄利多销路线，为特斯拉带来了大量订单。

面对其他车企的竞争，特斯拉也不可能一直保持较高价位，降价促销是必然行为。不仅仅是特斯拉，奔驰、宝马、奥迪、丰田哪家车企不降价促销？

即使是站在马斯克的立场上，也应当采用降价促销的方案，提升产品性价比与竞争力。只是大多数投资者不参与公司的管理，不明白其中的利害得失，才会认为降价促销会造成收入下降。事实上，没有降价促销，或许利润率能提高，但总利润大概率会低于降价促销。

特斯拉真正需要注意的，是降价后消费者维权，车企品牌受到的影响。好消息是，新能源汽车仍处于高速发展期，一点点异议很快便会被无数信息淹没。

销量高不代表就应该不打广告，国内小米、荣耀、OPPO、vivo等手机厂商个个是行业巨头，但都会花大价钱请代言人、打广告。汽车行业同样如此，福特、通用等车企每年的广告费都高达数亿美元。

互联网时代，酒香也怕巷子深，特斯拉之所以能够有这么大的名气，不过是靠一个马斯克罢了。

若问2010年之前，全球最大网红是谁，相信大多数网友跟我一样，觉得不是乔布斯就是比尔·盖茨，而2010年之后全球最大网红，恐怕也只有两个人有资格参选，即懂王与马斯克，最多再有一个扎克伯格可以备选。

马斯克拥有的公司特斯拉、SpaceX、Neuralink在电动车、航空航天、脑机互联等尖端领域不断探索，寻找未来人类前进的方向，堪称新时代的乔布斯。苹果能够拥有庞大的粉丝群体，乔布斯居功至伟，特斯拉同理。

与乔布斯不同的是，马斯克更懂营销，网上流传过不少马斯克“理工直男”“人类先驱”的段子。前段时间，马斯克与扎克伯格网络约架，最后被母亲批评的事情，更是闹得沸沸扬扬。

面对广告营销，马斯克与联想董事长杨元庆同台参与节目时曾表示，广告营销就像是骗人去买劣质产品，因此不愿意请明星代言打广告营销。

小通赞同马斯克的观点，不追星的人根本不愿意付这些明星的代言费，更希望企业把请明星的钱省下来，让利消费者。但特斯拉依然需要广告，拓宽展示产品的渠道，并不是每个人都懂车，许多小白不知道特斯拉有什么优势。

2021年，特斯拉还是全球新能源汽车销量最高的车企，2022年就被特斯拉超越。步入2023年后，特斯拉形势更加严峻。消费者对于电动车的接受程度越来越高本是好事，但老牌车企加速转型、新势力紧追猛赶，给特斯拉造成了不小的压力。

今年前三季度，特斯拉总销量为132.4万辆，略超去年全年总和，但距离年销量180万辆目标，还有较大差距。俗话说金九银十，9月是汽车销量旺季，特斯拉却出现了大幅下滑，国内仅卖出43507辆，同比暴跌43.9%。

特斯拉销量下跌，可能与Model 3改款上市有关，但近乎腰斩的变化，不是有新车上市就能推脱的。而且特斯拉的销量特点是，每个季度最后一个月大规模交付，会迎来一次高峰期，今年9月销量锐减，已然说明特斯拉需要改变现状。

打广告，是特斯拉提升销量的好办法，但治标不治本，降价促销短期效果显著，却不利于长期发展。特斯拉的名气足以支撑这段时间的发展，如何从根本改变现状，才是特斯拉的当务之急。

与朋友谈到特斯拉时，不少人表示，特斯拉的车型更新换代速度太慢了。一般来说，一款国产燃油车两年左右一次改款，四年左右一次换代，电动车频率更高一些。零跑汽车CEO朱江明曾表示，国产电动车两年更新换代一次，赶不上就落伍。

再看看特斯拉，2016年发布的Model 3，今年才推出新款，更离谱的是，新款Model 3还不是换代，只能算是改款。

可就是这么一辆改款车，新款Model 3的价格要比老款贵数万元。其他新能源车企或多或少会推出一些价格偏低的中低端车型走量，特斯拉却没有。

小通认为，特斯拉提升销量的治本方案，应当是缩短改款、换代时间，加速新技术商用，发布更多车型，实现全价位覆盖，丰富消费者的可选项。早前马斯克已承认，售价更低的车型即将上市，但目前还没有确切消息。

电动车领域竞争如此激烈，国内车企正不断向全球市场发展，留给特斯拉的时间已经不多了。短时间内，特斯拉可以通过广告营销稳住局势，为新车型上市争取更多时间。