这两天，深圳特别热闹，一年一度的大湾区车展在深圳宝安国际会展中心举行，这一次的车展直接浓缩成了新能源汽车为主题的车展。

根据深圳官方披露的数据，才两天时间，便有30万人次参展。已经登上新能源汽车第一城的深圳，俨然已经成为了中国汽车的中心。

这再一次刺激了传统的汽车强城。

放在十年前，你可能打死也不会信，传统的汽车强城广州、重庆、武汉，会被如今的深圳、上海、西安替代。然而时代就是这么奇妙。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

由于后知后觉，武汉在曾经的汽车三强中下滑最快。

在新能源汽车冲击之下，武汉的汽车产量在2017年见顶之后一路下滑，到2023年只生产了121.4万辆，较高峰期下降了近36%。

制图：城市财经；数据：武汉市统计局

觉醒还不算晚，抓住了新能源汽车产业的重庆，目前重庆的新能源汽车产量位居全国第8，正因如此，才改变了其汽车产量下滑的局面。

制图：城市财经；数据：重庆统计局

广州算是三座燃油大城中表现最稳定的一个，由于在进入新能源汽车时代后，迅速抓住了产业，虽然在新能源汽车产量上远不如头部强城，但加上燃油车的汽车总产量，持续位居全国第一。

2023年，广州汽车产量317.92万辆，其中新能源汽车65.16万辆，是全国仅有的一个汽车产量超300万的城市，全国每10台汽车下线其中就有一辆来自广州。

制图：城市财经；数据：广州市统计局

但新能源汽车产量，已经掉队，去年65万辆产量，仅位居全国第七，与其汽车第一城的身份，严重不匹配。

相比于重庆、武汉，广州受到新能源汽车的冲击虽然小，但并不是没有，而且影响正在递增。

尽管在新能源汽车时代，广州也出现了一批本土化的新能源汽车品牌，所以其新能源产量虽然不如三强，也仍在十强阵容。

但关键是，广州的汽车产业存在结构性矛盾。

去年12月印发的《广州市汽车产业中长期发展规划（2023—2035年）》提到：

广州汽车产业链供应链体系面临的零部件与整车制造不匹配矛盾突出，2022年汽车整零比仅为1:0.47，核心零部件本地化配套率较低，远低于国际成熟汽车市场。

当地媒体报道，广州整车生产企业，不少关键零部件由长三角供应商提供；广州占比较高的日系整车生产企业，进口后往往要在长三角完成初步加工和组装，再运至广州进一步加工组装。

而且，广州的新能源汽车产量上的劣势，压缩了它的出口优势，以至于前四个月广州的出口，与深圳形成了鲜明对比。

深圳官方“深圳发布”披露：

2024年1至4月份，深圳市累计进出口1.41万亿元，同比增长31.8%，好于全国、全省水平，占全国、全省的比重分别为10.2%、50.3%。其中出口8933.2亿元，增长33.9%。进口5172.6亿元，增长28.4%。

深圳的出口连续31年位居全国第一，而今年前四个月的进出口数据，终于超越了上海，登顶全国第一。

31.8%的进出口增速，33.9%的出口增速，堪称恐怖。

而同期广州的进出口下降了8.8%，出口下降了12.2%。

根据广州海关披露的数据，广州出口跳水的一个很重要原因，便是汽车出口跳水。

广州海关数据显示，2024年1至4月，汽车（包括底盘）出口，人民币计价下跌了44%。

汽车产业是广州的第一产业，这一产业的出口受到影响，对广州的经济拖累可想而知。

广州拥有5个千亿产业，其中汽车产业总产值位居第一，是广州的当家产业。2022年，该产业总产值6470.48亿元，其次是电子产品制造业，产值3389.43亿元；其次是石油化工制造业，产值2087.21亿元。

这三者被广州统计局称之为“广州工业三大支柱”，三大产业产值合计占全市工业总产值一半。

来源：广州市统计局

出口拖累了工业增速。广州统计局数据显示，一季度第二产业增加值增速仅有2.3%，规模以上工业增加值增速仅为0.1%。

前四个月，有所提升，全市规模以上工业增加值同比增长1.6%，但重工业增加值下降了0.2%。

来源：广州市统计局

作为头部工业城市，虽然广州的工业实力无法与深圳、上海、苏州比拟，但工业仍是广州的经济驱动引擎之一。

工业增速放缓，拖累了广州经济增速放缓。

数据很直观，一季度，广州的GDP增速只有3.6%，在26个万亿GDP城市中位居倒数第三。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

事实上，过去几年广州的经济增速表现都比较平庸，反观深圳如大象狂奔，广深之间的差距越来越大，这叫广州如何不着急。

所以，广州已经开启了纠偏模式，正在砸重金补齐汽车产业链条，尤其是做强新能源汽车产业。

广州市统计局公布1-4月份经济数据。从投资数据看，1-4月，广州固定资产投资同比增长2.6%，其中工业投资增长20.2%，增长势头强劲。尤为值得注意的是，广州汽车产业链加快强链补链，汽车零配件投资增长67.1%，比工业投资增速高出46.9个百分点。

公开信息显示，在广州2024年重大项目投资中，有31个智能与新能源汽车产业项目，包括广汽自主电驱产业化建设项目、广汽自主电池项目、巨湾技研储能器件与系统总部及生产基地项目、广州广汽荻原模具冲压有限公司数字化新工厂项目、祺盛动力混动发动机产能建设项目等。

广州的目标是，到2025年，汽车电子、动力电池、智能座舱等实现弯道超车，并成为全球知名万亿级“智车之城”。

而且，到2025年，新能源汽车产量要达到200万辆。

200万辆，这一目标和深圳定制的一样。

显然，作为燃油车第一城的广州，不敢屈居人后，在新能源汽车赛道上，也要作引领人。

进入2024年，新能源汽车卷入了一片混战局面。各大品牌为了争夺市场，掀起了价格战与技术战。

比亚迪最新在西安的发布会上官宣，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。

这些，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆。

面对大风口，没有哪个城市不心动，哪个企业不心动。

对于企业来说，在时代机遇和政府支持叠加下，谁能成功，谁便是下一个华为。

对于城市来说，争夺风口，本质就是争夺产业，争夺未来的发展潜力。

产业是经济和人口的基础，没有产业，经济发展无从发力，无法提供就业，也就无法吸引人口。

过去四十年，北方的资本和人口不断流入南方，根本原因在于产业的更新迭代和跟随时代浪潮中，北方被南方甩开了。

中心城市争夺新能源汽车，是因为新能源汽车是当下和未来汽车产业的风向标。谁能够在这个赛道上胜出，谁便抓住了时代的发展机遇。

目前在新能源汽车赛道上具有绝对优势的，就深圳和上海。深圳有比亚迪、华为，上海有特斯拉。

这只是开始。

深圳去年在市政府工作报告中提出，深圳紧跟汽车绿色化、数字化、无人化、平台化发展趋势，发挥“深圳制造”的强大优势和内生动力，加快推动新能源汽车产业成为经济增长新支柱，乘势而上建设“新一代世界一流汽车城”。

同时，深圳在去年发布的《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》提出：

2025年全市新能源汽车产量超200万辆，打造万亿级汽车产业集群。

上海在其发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》中定下的目标是：

到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

西安为了抓牢新能源汽车产业，在2023年就提出全市工业总产值要“力争突破万亿元大关”，电子信息、汽车、新材料新能源等六大支柱产业规模超过8500亿元，规上工业增加值实现增长10%以上。这其中，新能源汽车产业显然被寄予厚望。

同时，西安正在谋划草堂工业区铁路货运专用线，这条线路被外界视作比亚迪的专线。

在新能源汽车的施压之下，已经掉队的奥迪、宝马开启了重投资，这也让作为这两个车系生产基地的长春、沈阳，迎来了希望之光。

已经严重掉队的武汉，将新能源汽车写入了政府工作报告。

2024年武汉地方政府工作报告中，“新能源汽车”一词共提及5次，而前几年的政府工作报告中只有1-2次，透露出武汉想要加速发展新能源车的紧迫感。

同时，报告还定下了其年度目标：2024年的新能源汽车产量目标，计划突破50万辆。

后知后觉的成都，也加入了战斗。合肥、柳州、长沙这些新能源汽车的重要产地，当然也在局中。

一将功成万骨枯，百家争鸣的新能源汽车市场，未来肯定会有一大批倒下，而少数品牌会踩着倒下的品牌，成为大赢家。

这样的剧情，当年燃油车时代就上演过，最终诞生了一批造车“失意者”联盟。

中国城市造车“失意者”联盟/搜狐城市制图