这两天全球车市最热闹的事儿就是在德国举办的慕尼黑车展了，往年这种大型国际车展基本没中国品牌啥事儿，即便有一两个自主车企参展，也会被定性为“出国镀金”，积累品牌价值并为产品在国内带来影响力，但压根不会在国外售卖。
而随着新能源时代到来，自主车企无论在领先技术、潮流设计、数字智能等多个维度，都跑在了新赛道的最前头。如今，在慕尼黑车展上崭露头角的中国车，也逐渐吸引更多老外关注，更为重要的是，这些车是正儿八经会出口到欧洲市场进行经销售卖的。
▲比亚迪汽车：在中国能把大众/丰田干趴下，欧洲也一样可以！
首先要提到的自然是国内最具影响力的新能源品牌——比亚迪，今年慕尼黑车展上我们见到了B级车——海豹、中型SUV——海豹U（宋PLUS EV冠军版），以及小型两厢车——海豚。从现场来看，比亚迪不光是国内炙手可热的新能源品牌，放在国外车展也是老外们最为关注的品牌。
特别是源自e平台3.0架构的海豚，因为便于在欧洲的窄巷里穿梭，这台车精致小巧的车身外加大空间设计，非常符合欧洲消费者对家用小车的诉求，因而吸引了参展观众的广泛关注。而实际上，欧洲市场最火爆的乘用车也是大众T-Roc、标致208、雷诺Clio这种小玩意儿，而不是德系BBA的豪车。
而更为离谱的则是价格，国内卖10万+的海豚，其在欧盟的起售价为2.999万欧元（约合人民币23.6万元），贵了一倍还转弯；至于国内卖20万价位的海豹，售4.49万欧元起，约合人民币35.24万元；当然，这其中还有运输成本、关税成本、经销成本等因素叠加。
▲阿维塔汽车：给老外打个样儿，高端智能汽车该怎么做！
除了比亚迪这种直接把国内现款改个名字后出口到海外市场的品牌，今年慕尼黑车展不少中国品牌造车新势力也整出了不少首发的全球新车款，这些新能源时代的高端智能汽车带给老外的震撼丝毫不比比亚迪小。
例如，由长安汽车、宁德时代、华为共同打造的高端智能电动汽车品牌——阿维塔也在今年慕尼黑车展亮相，并全球首发了豪华中大型新能源轿车——阿维塔12，将在今年四季度国内上市，2024年出口至欧洲市场。
该车秉承“未来美学 Future Elegance”的整体设计理念，整车长宽高分别为5020/1999/1450mm，轴距3020mm，且融入包括激光雷达、电子外后视镜、悬浮式贯穿仪表台在内的一系列高级配置，不光看上去科技感拉满，在数字交互、驾驶辅助方面也将刷新老外们对中国车的认知。
另外值得注意的是，基于CHN智能电动车技术平台的阿维塔12不光应用了华为HarmonyOS 4.0智能车机以及ADS 2.0智能驾驶解决方案，连三电系统也由华为开发，整车采用华为DriveONE双电机系统（前交流异步、后永磁同步），最大功率195kW/230kW，并配宁德时代的锂电池组，底盘方面也将在双叉臂前悬和多连杆后悬的基础上融入主动空气悬架系统（高配），豪车待遇拉满。
▲小鹏汽车、零跑汽车：800V高压电气平台正在成为新能源主力。
跟阿维塔一样，小鹏汽车也在今年慕尼黑车展带来一款“硬货”——小鹏G9，该车是中大型纯电SUV的定位，采用家族式X Robot Face设计语言，其长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距2998mm，即便跟宝马X5、奥迪Q7比也是丝毫不怵的“大块头”。
作为智能汽车代表作之一，小鹏G9在智能座舱和自动驾驶方面也不会让老外们失望，而更为重要的是，基于X-EEA 3.0电子电气架构打造的G9将首次应用800V SiC高压电气平台。特别是前后双电机的四驱版，采用碳化硅三合一电驱系统，综合功率达到405kW，最大扭矩717Nm，相比现在普遍的400V平台有着更高效率，以及更强大的低速动力响应。另外，高压电气架构也让该车具备更高功率的快充，不到半小时即可将电量充到80%。
同样在慕尼黑车展亮相的还有零跑汽车基于LEAP 3.0架构打造的中大型SUV——零跑C10，其车长同样达到了4.9米级别，并采用800V电压平台，且除了纯电版本还推出增程版可选。而作为智能汽车，该车将应用高通第四代车规级芯片骁龙8295，以及算力达254TOPS的英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，并配合激光雷达和高清摄像头等30多个感知硬件，在科技出行体验方面也会给用户带来更多惊喜。
▲上汽＆奇瑞＆长城：中国车正在走向世界！
数据显示，2022年，中国汽车出口量达311.1万辆，超越德国，成为全球第二大汽车出口国；而到了2023年上半年，一、二季度累计出口乘用车234.31万辆，同比增长77.1%；其中，纯电汽车增速惊人，6月纯电动乘用车出口量达到10.91万辆，占乘用车出口总量的31.8%。
具体到品牌层面，上半年上汽集团出口总量达到23.06万台，同比增长23.2%，位居第一，而这其中最火爆的要数名爵MULAN（欧洲叫MG 4 EV），成为欧洲新能源车销售第2名（第1是特斯拉）；奇瑞汽车依旧保持较快增速，上半年出口量15.07万辆，同比增长125.3%；比亚迪汽车“出国”相对较晚，但上半年也累计出口了3.85万辆，总比增速超6倍。
当然，原则上特斯拉上海工厂生产并出口全球的Model 3、Model Y也应该算是中国车出口的一部分，数据显示，今年上半年特斯拉中国的批发销量为46. 4万辆。这意味着，特斯拉上半年全球交付量88.9万辆电动车中，超过50%都来自上海超级工厂。
长远来看，正在快速崛起的中国新能源汽车不光会在中国市场成为消费者购车的主流选项，站在产业发展视角，中国也正从汽车产销大国，朝出口强国转变。这个时间节点已经到来，预计2030年前后中国就将取代德国成为全球第一大汽车出口国。
