好消息！国台办9月再次公开指出，相信两岸民众坐着高铁过海峡的梦想会实现！

不过，不少人也知道，前往台湾岛的无论是高速，还是高铁，都必须要通过台湾海峡区域，而这一块区域又是我国比较特殊的地带，无论是环境，还是地质问题，都是亦如此。

所以，不少人说，这个区域修建高铁难度大不大？

的确，你要说没难度，那不太可能，你要说有难度，但从我国修建的高铁历史来看，在全球范围之中，你要说是第二，怕是没有人敢站出来说“第一”吧？

所以，这个实力还是值得肯定的，那到底修建难度有多大，就从分析的角度来看，下面就详细了解一下，首先来说明一下这一次我国提到的问题。

的确，这几年来，关于坐高铁去台湾，开高速去台湾等热议度是越来越高，因为这是激动人心的事情。

此前我国在公布《国家公路网规划》的时候，也显示了北京到台湾岛的直达路线，这说明了是最为直接规划走向。

而且在2023年的时候，国家发改委官方发布说明，争取早日实现两岸民众坐着高铁轻松跨过台湾海峡的梦想的消息再次出现，这一次我国国台办再次说明，相信两岸民众坐着高铁过海峡的梦想会实现等等，这些都说明了我国在不断往这个方向靠近之中，而且这个时间也是越来越近了。

当然，这一次我国披露的时候，还说明了这个区域的长短问题。

按照报告指出，大陆已经建成并运营世界最大的高速铁路网和先进铁路网，铁路总里程突破16万公里，其中高铁4.6万公里。

台湾同胞可以搭乘高铁体验日行千里的便捷旅行，我们热忱欢迎台湾同胞来大陆搭高铁、看美景、品美食、交朋友。值得一提的是，福厦高铁已经建到离台湾海峡最近的地方，离台湾岛只有200公里。

相信在两岸同胞的共同努力下，这200公里的距离会“清零”，两岸民众坐着高铁过海峡的梦想会实现。

所以，这说明了我国靠近台湾岛仅仅只剩下这200公里的长度了，就可以实现高铁，高速公路的全面跨越，并不是什么大问题了。

但多久走出这一步，我国肯定也有一个时间规划，只是没有明确的说明出来，我相信这个时间会越来越近。

只不过，在这个区域，从地理位置，环境等条件来讲，的确要实现全面的通车，还是有难度。

但作为大家常常说的基建狂魔来讲，再难的路，在中国面前也是没有难度的。而且我国已经修建了不少的跨海大桥了。

比如中国第一座外海跨海大桥是东海大桥、世界上最长的跨海大桥是港珠澳大桥、中国首座、世界最长的公铁两用跨海大桥是平潭海峡公铁大桥等等，都是中国全面建设的大桥。

无论是走海上，还是穿过海峡，走海底隧道等，中国都可以完全做到，技术能力杠杠的。

所以，迟早大家可以轻松乘坐高铁去台湾岛吃喝玩耍，这也是必然的趋势，虽然这些大桥修建相对于台湾海峡修建来说，的确难度也存在差异化，但这也并不是说没有办法了，只不过难度问题存在差异化。

那下面就要论一下修建，方案等问题，我国其实也有相关性的说明，不知道有没有人了解过这方面的问题。

首先先来了解一下这个台湾海啸，还真的不一般，是其他区域可能都难以遇到的问题，都在这个区域存在。如果真的是平常的海峡地带，那建设这些完全就是直接开干了。

台湾海峡NE向纵向延伸，长约400公里，面积约9万平方公里。

南宽北窄，南口宽约400公里，北口宽约200公里，北部最窄处为130公里。其南浅北深，南有台湾浅滩，成为与南海的天然分界，往东北方向渐深，北口通向东海陆架，内部地形起伏不均。

而且这个区域地质活动也较为频繁，随着地质变化活动的转变，这个区域依然是存在很大转变空间。

资料显示，台湾海峡是个巨型沉降带，长期处于下降之中，正是地壳的下降运动，部分抵消了玉木冰期极盛时期海面下降的幅度，台湾海峡没有出露成陆。

而在对台湾海峡的研究过程上来看，站在新构造运动之下，如以第四系沉积来说属于沉降性质，地貌形态的上升总体表现不清。

但台湾浅滩有大量人类遗物及古动物化石存在，砂层中有适于浅海或潮间带生活的生物遗体（如蚶、蛤、贻贝等），表明曾有上升成陆或处于滨浅海环境，20世纪90年代末仍处于侵蚀状态，水下砂丘受海洋动力作用较为活动。而在这个区域处于地壳活动之下，其实也是构建了这一个区域的地震活动问题因素之一。

台湾地处环太平洋地震带西段，而台湾海峡处于台湾造山带前缘，主要存在北东向的滨海断裂带和北西向的巴士断裂带，在这两条断裂带上，地震发生得非常频繁。

历史上台湾海峡也出现过较大的地震，6级，7级以上的地震活动，都在这一个大范围区域出现过。

所以，地震对修建高速，高铁等问题也会带来一定的影响，必须要经受得其极强的地震活动影响才行，这一个点可能是最为考验技术能力的点，毕竟地震的波及不仅是在表面摇动，连地质构造等问题都可能带来改变。

其次除了地质问题之外，这一块区域也是属于我国台风活动影响比较多的地带之一，可以说几乎每年都存在，并且很容易在这一块区域出现大台风，那这肯定是有影响的了。

台风对桥梁的主要影响包括风力、低能见度和桥梁结构及材料等方面，强风会导致桥梁摇晃甚至损坏，低能见度会影响交通，而桥梁的结构和材料也会受到风的影响而变形或损坏等等。

所以，从台风方面来讲，也增加了难度，并且海洋环境等问题，也会影响桥梁的问题。

那么这样综合性来看，都说明了这一条路线不好修建，虽然我国离台湾岛只有200公里，但这200公里的路线的确是高难度的挑战区域。

不过，虽然大家看到非常困难，但似乎我国也已经解决了这些难度问题，因为在2023年9月的时候，我国公开在基础设施联通方面。

该报道明确说明了一点，那就是近年来，积极推动福建交通基础设施规划和建设，建成了综合立体的交通网络，已经具备了连接闽台两地高速通道的工程技术能力，为提升海峡两岸基础设施，联通水平打下了良好基础。

看到没？这说明了我国其实已经具备工程技术能力了，大家担心的问题都已经不是什么问题了。

这修建只是时间的问题。

而且关于修建的方案，此前我国也披露过连通台湾岛的3条规划路线，但我国在说明这个问题的时候，没有明确说明选择哪一条，或者说未来修建要选择哪一条，或者说要全部都修建，只是先后的问题。

所以，这里也就给大家说明一下路线，参考看一看，毕竟我国还没有给出肯定性的说明问题。

这三条路线可以说是全面打通台湾岛的主要路线，如果三条路线都全面通车的话，那真的是翻天覆地的变化，可以看下这3条路线规划，分为北部，中部，南部三个方向。

第一种、北线方案是从福建长乐起，经过平潭岛跨过台湾海峡到达台湾新竹，线路的两端分别靠近福建省会福州和台湾省会台北

第二种、中线方案从福建莆田起，经过南日岛跨过台湾海峡到达台湾苗栗

第三种、南线方案是从福建厦门起经过金门、澎湖列岛直至台湾嘉义。

所以， 从这三条路线来看，其实都相当不错，每一条路线都是可以直接过去的，并且修建起来，也是串联了不少的岛屿。

只不过整体上来说，从平潭到台湾岛可能更加快速一点，因为直线性的距离是可以看得出来的。

并且平潭海峡公铁大桥已经修建完成，在远期规划之中，也是延长到台湾，这说明有可能真的就是倾向于这一条路线率先开启。

所以，从个人来讲，这一条线路可能在未来会率先打通，就算是修建3条路线，那这也应该是最快完成的一条路线，这就是大概的情况。

期待我国能够早点完成这跨越台湾海峡的路线，未来大家就可以直接坐车，坐高铁去台湾岛了，到时候大家就可以欣赏台湾岛的各种风光，想一想都挺激动的。

所以，这一次我国再次提到了坐高铁过海峡的梦想会实现，这也说明了我国将会将梦想变成现实，大家拭目以待吧，这只是时间的问题，而这个时间也会越来越近，说不定在未来几年之中可能就会看到全面的进度问题，这就是大概的情况。