一直以来，中俄两国的汽车市场合作都被视为双边关系的典范，然而，随着俄罗斯多次提高汽车报废税，这份“友谊”似乎蒙上了一层阴影。

中国车企在俄罗斯市场遭遇寒流，是否意味着两国关系出现了裂痕？俄罗斯的这一举措的背后又隐藏着怎样的深意？

自2012年以来，俄罗斯已经六次调整汽车报废税，堪称“六进宫”的常客，这一连串的动作就像是在国际汽车市场上跳起了一支复杂的芭蕾舞，让人目不暇接。

最新一轮的“舞步”尤为引人注目，2024年10月起，俄罗斯将报废税提高至70-85%，这个幅度可不是小打小闹。

更让人瞠目结舌的是，他们还计划每年继续增加10-20%，这种“步步高”的架势让人不禁想问：俄罗斯这是要把汽车市场玩出什么花样来？

要知道，这个税可是非常重要的，因为“税率高则销量就低；税率低则销量就高”，它很直白的决定了车企利润的“生死”。

而俄罗斯也因为这个政策的调整，在中俄两国的汽车市场中掀起了一阵不小的波澜，那么，俄罗斯此举究竟是为什么呢？

众所周知，西方的制裁让俄罗斯元气大伤，特别是随着战争局势的不断加深，俄罗斯目前的财政那也是相当吃紧。

那怎么办呢？没米下锅就从别处借米，提高报废税收则是俄罗斯“借米”的一种方式。

除此之外，俄罗斯还想借此保护和扶持本国的汽车产业，因为中国车企的踏入，它们自己车企的发展开始变得更加步履维艰。

因此，俄罗斯才会伸手去拖住它们，意图给它们争取时间，而这也是俄罗斯加税的最终目的。

毕竟在去年一年，中国向俄罗斯出口的汽车数量就达到了73万辆，若俄罗斯再“放任不管”，那它们的本地车企估计彻底起不来咯。

不过，俄罗斯此举会导致中国车企接下来的路非常难走，为什么这么说呢？

信息来源：

观察者网：俄罗斯喊话中国车企：来我们这里造车吧

在解释这个设问前，我先给大家介绍一下中国汽车在俄罗斯市场的发展情况。

2021年，中国品牌在俄罗斯的市场占有率还只有可怜的7%，然而，随着2022年的俄乌冲突爆发，西方国家便开始对俄罗斯实施制裁。

一时间，俄罗斯汽车市场上演了一出“西方品牌大撤退”的大戏，这时候，中国汽车品牌抓住机遇，一跃而起。

2023年，中国品牌在俄罗斯的销量突破50万辆，市场占有率一下子蹿升到了接近50%，这个增长速度就像是坐了火箭一样，让人目瞪口呆。

更让人惊讶的是到了2024年上半年，中国品牌的市场占有率已经达到了58%。

中国汽车品牌虽然填补了这个空缺，但俄罗斯本土汽车产业却面临着严峻的挑战，产量下降、质量下滑，所以它们也开始着急了。

虽然中国车企的加入也带活了俄罗斯的汽车行业，但这种做法到底是不是“卸磨杀驴”还有待考验，毕竟若是站在俄罗斯的角度上考虑，也实属正常。

而且，在中国车企打入其市场时，两国合作还是非常愉快的，因为利益是相互的，虽然我们带着利益而去，但到底也是在俄罗斯最困难的时候“帮”了一把。

实际上，中国企业在俄罗斯的多个市场领域都达到了“垄断”地位且规模还在不断扩大，这种现象就像是一个巨人在不断成长，让人不得不刮目相看。

那么，中国车企接下来所要面临的困境究竟是什么呢？

信息来源：

中国汽车报：俄罗斯不再是“躺赢”的市场

俗话说“树大招风”，中国车企在俄罗斯市场的快速崛起似乎也给自己招来了不少麻烦，就像是一场突如其来的暴风雨，各种挑战接踵而至，让人措手不及。

首先，俄罗斯对中国汽车进口的限制措施就像是一道道紧锁的大门，让中国车企叫苦不迭。

2024年4月1日，俄罗斯实施了152号法令，这可不是什么愚人节玩笑，这个法令堵住了中国车企通过中亚国家避税的“低税通道”，让许多车企措手不及。

紧接着，2023年10月1日，又一记重拳袭来，十余个中国汽车品牌不再适用平行进口模式，这就好比是给中国车企套上了一层紧身衣，让它们的动作变得束手束脚。

更让人头疼的是2024年2月，俄罗斯又出台新规，它们要求中国电动汽车必须获得OTTS车辆安全认证。

这些限制措施就像是一张张大网，把中国车企困在其中，让它们左右为难，原本畅通无阻的市场现在变得处处设卡，步步惊心。

其次，中国车企在俄罗斯遭遇的具体困境更是让人唏嘘不已，平行进口渠道受限就像是断了一条重要的补给线。

多个中国品牌不再适用简化进口模式，这无疑增加了进口的复杂性和成本。

电动车进口面临更严格的OTTS认证要求，这就好比是给电动车设置了一道高门槛，时间和成本的增加，无疑会影响中国电动车在俄罗斯市场的竞争力。

然而，危机中也蕴含着机遇，这些挑战或许能够促使中国车企加快技术创新，提高产品质量，从而在国际市场上更具竞争力。

总的来说，中国车企在俄罗斯市场遭遇的这些挑战就像是一场严酷的考验，它考验着中国车企的应变能力、创新能力和持久战能力。

那么未来，中俄两国的关系该怎么进行呢？

首先，我们不得不正视俄罗斯对中国车企态度的转变，这种转变就像是天气的骤变，让人措手不及。

从最初欢迎中国品牌填补市场空缺，到现在希望中国企业在俄本地化生产，俄罗斯的态度可谓是几经周折。

更值得注意的是，俄罗斯开始采取措施保护本土汽车产业，减少对进口车的依赖，这就像是一个国家开始意识到了自主研发的重要性，开始努力追赶。

其次，我们需要深入探讨报废税增加的深层原因，表面上看这是一种保护主义政策，但实际上，这反映了俄罗斯的长远战略考量。

一方面，俄罗斯希望保护本土汽车品牌的利益；另一方面，俄罗斯也在鼓励中国车企在俄罗斯建厂生产。

这种做法就像是以退为进，希望通过这种方式带动本地生产力和就业。

这种深层考量反映了俄罗斯在汽车产业上的野心，他们不甘心只做一个消费市场，而是希望成为一个生产大国。

这种转变就像是一个国家从“温饱”阶段迈向“小康”阶段的必经之路。

总的来说，中俄汽车市场关系的转变就像是一场没有硝烟的战争，在这场战争中，双方都在寻求最大化自身利益，但同时我们也要看到，这种博弈中蕴含着巨大的合作潜力。

未来，中俄两国在汽车市场上的合作或许会走向一个更加深入、更加互利共赢的新阶段，这需要双方的智慧和远见也需要时间的沉淀和磨合。

未来，中俄两国在汽车市场上的关系将何去何从？

这需要双方的智慧和努力，但可以肯定的是只有坚持互利共赢、共同发展的原则，才能在这个充满变数的国际市场中走得更远。

让我们拭目以待，看看这场国际汽车市场的大戏将会如何继续演绎下去。