如此运动的丰田普锐斯是前所未见的：无论是在设计上，还是在性能和​转弯行为上。它的消耗也很少，但事实上它只是一种插电式混合动力车，即带有外部可充电电池，这影响了价格很高。

它运行速度快且消耗很少

这是首款量产混合动力车的第五代。仅插电式丰田普锐斯更具侵略性和流线型，同时保持“干净”和优雅；它从前到尾保持了拱形线条，但低了六厘米。然而，这种设计对居住性（后面的高度空间很小）和行李箱不利：284 升对于小型车来说是一个值，而不是您对 460 厘米长的汽车的期望。有了223 马力而不是之前的 122 马力，日本人真的很快，比以前快得多：在“0-100”中我们花了 7.2 秒（当时是 11.8 秒）。将 10.2 kWh 电池调至 100% 后，平均无需燃烧汽油即可行驶66 公里（城市内行驶 81 公里）；不错。

然而遗憾的是，充电功率最大为3.3 kW：“充满电”大约需要四个小时。与其他可充电混合动力汽车不同的是，即使您从未停下来为电池充电，它也消耗很少的汽油：平均速度接近 20 公里/升（高速公路上为 15.9 公里/升），这是一个非常好的结果。得益于转向系统的灵敏性，普锐斯在转弯时非常灵活，几乎不会向一侧倾斜，可以很好地吸收坑洼和下倾，并且隔音效果也很好，除了轮胎滚动时发出的巨大噪音。价格高，而且饰面也不是最好的；另一方面，有很多标准配置，包括有助于为动力电池充电（一点点）的太阳能电池板屋顶。两个较便宜的版本具有相同（众多）的驾驶辅助装置和全 LED 车头灯。

后面没有空间

仪表板和控制装置在乘客室的前部区域，材料质量很好，但是车门关闭时会发出金属噪音，如果按下它们，面板会弯曲很多。并不是所有的东西都是通过响应灵敏的 12.3 英寸显示屏进行管理的，这是积极的，但只有音频和“气候”控件清晰可辨且易于使用；其他的有点隐藏。多媒体系统使用方便，但功能较少。此外，没有手机充电板。

适宜居住性低座椅需要最低限度的敏捷性才能进出；然而，前面有足够的空间，您可以享受座椅和方向盘的宽阔行程（但如果您想看到数字仪表板，则必须将后者保持在较低位置）。在后面，头部空间（与腿部空间不同）有限，进入并不容易。不过，有两个 USB-C 插座（但没有“气候”通风口）。

行李舱丰田普锐斯的行李舱最适合放置小软包，因为高度较低（遮阳篷下 33 厘米），而且轮拱突出不少。尾门为标准电动尾门，装载阈值距离地面 73 厘米，距离装载地板 7 厘米。顶部和倾斜靠背之间没有台阶。

但有点吵

在城市中，出发和重新启动是立即的，并且电池电量耗尽（但总是有一些电量），它消耗很少：我们测量了23.3 公里/升。坑洼吸收效果非常好，但转弯和操纵时能见度较差；停车时，360° 摄像头会派上用场。并且释放时能量的回收允许很少使用制动器。

出城时安静且动力充足，丰田普锐斯插电式混合动力汽车提速也非常快。尤其是运动模式，油门响应更快。此外，这款车在转弯时令人信服：转向精确且快速，悬架限制了侧倾。不错，但还没有破纪录，油耗为22.2 公里/升。

在高速公路上，如果您愿意，以 130 公里/小时的速度仅靠电力即可行驶 48 公里。一旦“电池”耗尽，在停车期间将其充电至 100% 是不切实际的：接受最大 3.3 kW 的功率，需要停车 4 小时才能使其恢复到 100%。然而，使用汽油行驶时，油耗较低：15.9 公里/升。舒适性方面，没有沙沙声，但轮胎滚动时的隆隆声较大。