不知道你们发现没，自从今年开始，以新能源车代表比亚迪为开端，国内新能源汽车掀起了“价格战”，各大车企纷纷降价促销，这让不少消费者陷入了苦恼，不知该选择哪个品牌。倘若你的目标是购置一台中型 SUV，其实可以把目光放在这款零跑 C11。目前零跑C11 2024款515智享版指导价为15.18万元，我们一起看看这款车的详细介绍。

零跑C11延续了零跑汽车的家族设计语言，前脸整体造型简洁流畅。封闭式的进气格栅符合当下电动车的主流设计趋势。格栅的表面经过了特殊处理，具有一定的质感，同时也能起到降低风阻的作用。大灯造型犀利，采用了 LED 光源，照明效果出色。自动头灯能够根据环境光线自动开启或关闭，为驾驶者提供了便利，大灯高度可调可以让驾驶者根据不同的路况和驾驶需求调整灯光的照射角度，风阻系数为 0.282Cd，较低的风阻系数不仅有助于提高车辆的续航里程，还能降低车辆在行驶过程中的风噪。

采用无框设计门把手，侧门线条流畅，车身比例协调，车门的开合角度较大，方便乘客上下车。车身长宽高分别为 4750mm×1905mm×1675mm，轴距达到 2930mm。较长的轴距让车辆的外观看起来更加大气稳重。轮毂为18英寸。车顶线条流畅，配备不可开启的全景天窗，增加了车内的采光和通风，使车内乘客感到更加舒适。全景天窗的面积较大，能够为乘客提供良好的视野。最小离地间隙为 180mm，较高的离地间隙保证了车辆在通过一些不平整路面时的通过性，让驾驶者在行驶过程中更加放心。

车尾的设计简洁大方，没有过多的复杂线条和装饰。尾灯造型独特，采用了 LED 光源，能够在夜间为后方车辆提供良好的警示作用。后备箱容积为 375L，当后排座椅按照 40:60 放倒后，可扩充至 840L，行李舱还配备 12V 电源接口，方便乘客使用车载电器。试驾零跑C11初始容积已经能够满足日常购物、旅行行李箱。布局也较为规整，能够很好地收纳物品，避免在行驶过程中物品晃动。按照 40:60 的比例放倒非常灵活，可以根据实际需求选择放倒一侧或两侧座椅。放倒后，后备箱空间瞬间扩充将近两倍，对于喜欢户外运动或者有搬运大件物品需求的人来说，这一功能非常实用。车内的储物空间丰富，中控台下方有一个较大的储物格，可以放置手机、钱包等物品。车门上的储物格也比较大，可以放置水瓶、雨伞等物品。

座椅采用仿皮材质，质感较好，主副驾驶均支持电动调节，包括前后调节、靠背调节、高低调节，能够满足不同驾驶者的需求。前排座椅还具有良好的包裹性和支撑性，长时间驾驶也不会感到过于疲劳。后排座椅的舒适度也较高，腿部空间和头部空间都比较充裕，乘坐体验良好。配备 10.25 英寸全液晶仪表盘和 14.6 英寸中控屏。车机系统反应迅速，其中手机互联映射功能方便实用，驾驶者可以将手机上的导航、音乐等应用投射到中控屏上。此外，副驾还配备 10.25 英寸娱乐屏，为副驾乘客提供了娱乐功能。音响系统配备 12 个扬声器，无论是听音乐、看电影还是收听广播，音质都很出色。车内空间宽敞，每一排都能够为乘客提供充足的头部和腿部空间。前排乘客调整好座椅后，头部距离车顶还有一定的空间方便活动，腿部也能够自由伸展。

零跑C11搭载永磁同步电动机，电动机总功率为 200kW，电动机总扭矩为 360N·m。最高车速可达 170km/h，官方百公里加速时间为 7.9s。车辆的动力输出强劲，电动车单速变速箱换挡平顺，在城市道路行驶时，车辆能够轻松应对超车、并线等情况。

纯电续航里程为 515km，快充 0.67 小时可将电量从 30%充至 80%，慢充 6 小时可充满电，充电速度较快，百公里耗电量为 16.0kWh/100km，能耗表现较为出色，降低了用户的使用成本。在试驾的几天里，充电次数都不多，大大增加了出行的便利性。即使偶尔进行稍远的旅程，也不需要担心续航问题。能耗经济实惠，降低了使用成本。

底盘采用后置后驱的驱动方式，在试驾过程中，车辆的转向精准，底盘扎实，悬挂方式为前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，底盘结实，过个坑坑洼洼的路面，悬挂系统把颠簸都处理得干干净净，乘客坐在里面基本没什么感觉。而且，这车悬挂还能调软硬，想怎么开就怎么调，适应各种路，开车体验感满满。刹车这块儿也是，反应快得很，一踩就有，不管是急刹还是慢慢刹，车都能稳稳当当停下来，不会有那种突然往前冲的感觉。

综上所述，我觉得这款零跑C11以其全新的架构、智能座舱、高阶智驾、驾控体验、版型升级以及内外设计，为消费者带来了全方位的升级和变革。而且相比其他同级别车型，零跑C11在能耗方面具有明显的优势，可以节省开支。喜欢的朋友欢迎评论区留言。