很多人虽有可观的购车预算，却不愿选择购买车辆，其中最为关键的因素便是我国严格的汽车报废法规，相较于国外许多国家相对较为宽松的报废规定，即使某些汽车已经行驶超过30年，仍然能够继续上路行驶，在我国，汽车使用寿命一旦达到15年，便几乎不可避免地进入报废阶段，尽管随着汽车制造技术的不断提升，我国将汽车报废年限调整为行驶60万公里后强制报废，但近期私家车的报废规定再次发生变化。

事实上，我们不难理解，作为私人用车，广大车主都会对其倍加呵护，仅仅依据里程数或年限来决定是否报废一辆汽车显然并不合理，许多购车者购车后将其长期停放，每年仅行驶约1万公里，如此计算，60万公里的行驶距离足以支撑60年的使用期限，实际情况却是，国内并无如此之多的汽车能够持续使用如此漫长的时间，部分车主深感自己驾驶心爱的汽车已达十余年，与之建立起深厚的情感联系，突然面临将其送至报废站的境遇，从情感角度来看，实属难以接受。

若汽车没有报废时限的约束，只要得到妥善维护，必定能够长久使用，这无疑是一种过于理想化的设想，现行的汽车报废制度明确规定为行驶60万公里，此外还附加了一项限制条件——即年检问题，暂且不论暴力年检的现象，单就15年以上车龄的汽车而言，通过年检的难度极大，即便您的汽车保养状况良好，随着时间推移，尾气排放方面仍难逃过关，从而导致您的汽车无法合法上路，若连续三次未能通过年检，则将面临强制报废的命运。

如今，国六标准已逐步实施，年检环节新增了OBD检测项目，该项目主要涉及尾气排放，正因这项检测项目的存在，使得年检难度及检测费用均大幅攀升，对于大多数消费者而言，一辆汽车的最长使用寿命通常不会超过十几年，这与以往的15年强制报废规定相差无几，因此，许多车主对此感到颇为委屈，他们疑惑不解，为何自己的汽车明明能够行驶60万公里，却仍需面临强制报废的命运？

此外，值得注意的是，汽车制造过程中所产生的环境污染远甚于汽车行驶过程中的排放污染，从铁矿开采、钢铁冶炼，到石油开采、化工产品生产以及各类零部件制造等各个环节，都伴随着大量的环境污染，而废弃汽车的处理过程同样会带来严重的环境污染，这些污染程度远超汽车在正常行驶过程中所排放的污染物，遗憾的是，制定汽车报废政策的相关部门并未充分考虑到这一点。