南京绕城公路试驾比亚迪汉EV体验天神之眼高速NOA

在天神之眼面世之前，消费者对比亚迪的印象是超级混动、节能、销量之王等标签，提及智能化，很多人也只能想到车内的那块可以旋转的中控屏还有车机系统。而在之前一次比亚迪技术分享会上，比亚迪高层就曾表示比亚迪很早就对诸如高压充电平台等一批前沿技术进行了研究和技术储备，其中就包括智能驾驶辅助系统。

今年2月底，汉EV荣耀版正式上市，其中顶配车型天神之眼四驱智驾型正式搭载智能驾驶辅助系统。这款搭载了高速高架NOA领航辅助的车型，是比亚迪王朝网首搭天神之眼的旗舰纯电轿车，是比亚迪在主流中高端市场智能化布局的核心战略车型。

在现如今的中国车市上，各个车企都纷纷推出自家的智能驾驶辅助系统，并开通NOA。现如今，比亚迪正式加入这场战争，而天神之眼到底好不好用？5月23日，“汉EV智驾体验营”挑战魔幻立交·南京站正式拉开帷幕，通过试驾全面展现天神之眼。

本次试驾主要围绕在南京城区范围内的核心高速高架路段开展，覆盖宁洛高速等高速路段，江北大道快速路、宁杭公路、麒麟门大道、浦仪公路等快速路，以及市区范围内的其它主要高速高架路段，往返全程近100公里。

值得注意的是，比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型是比亚迪王朝网首个搭载“天神之眼”DiPilot 100平台的车型。硬件方面，新车搭载了比亚迪自研的域控制器X-Box 4.0，拥有29颗传感器，具备组合惯导IMU以及高精地图，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，进一步升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能，使得智驾实力全面提升。

天神之眼智能驾驶辅助是本次试驾评测的重点。汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型的高快NOA功能开启非常简单，在具备开启条件的路段只要拨动方向盘任意一侧的拨片或点击方向盘上的实体按钮都能开启。

首先是变道方面，新车的变道并不像新势力品牌一样很激进的感觉，而是会更加从容，所以车内乘客的舒适感会更好。尤其是自动跟车、智能变道以及大曲率弯道过程中，智驾控制十分丝滑，加上云辇-C智能阻尼车身控制系统强大的自适应调节能力，整个过程游刃有余，智驾体验“舒适、安全、智能”兼备。

作为智能驾驶辅助系统这个赛场的新兵，并不是说比亚迪一出手就是王炸，天神之眼也不是毫无缺点。说一下在试驾中的几个点，也是我个人感觉还是可以持续优化升级的地方。

首先是比亚迪的这套智驾辅助系统，在底层逻辑上将所有的车辆和车辆都定义为遵纪守法好公民，所以在南京绕城公路上行驶时，是老老实实在行车道上居中行驶。但是由于公路上车辆众多车况复杂，我个人就遇到过右侧货车向中间车道挤压的情况，就是眼睁睁看着货车从右侧一点点向我们驶来，最严重的时候距离汉EV也就一米多的距离。在时速120公里的行驶中，一辆逐渐逼近的货车还是很有压迫感的，而且会对驾驶员造成很大的心理压力。但汉EV则是“镇定自若”，继续保持着车道居中行驶，颇有“泰山崩于前而面不改色”的定力。但作为驾驶员，我出于安全考虑，只能提前结束车辆的智能驾驶辅助，手动操控超车。

这种车辆挤压情况，在高速公路或者是快速公路并不少见，而且之前也有汽车品牌的智驾辅助系统针对这点做出了针对性处理，就是在行驶中针对大车有一个避让逻辑，通过加减速或者是变道，与旁边的大车保持一个安全距离。

第二个点是超车逻辑。在整个高速NOA中，汉EV通过遍布全身的雷达，优先会选择后方没有车或者是车辆较远的车道进行超车。在实际中，汉EV多次自行选择向右侧车道变道超车。而这点则与现行的交通法规有出入，而且左侧超车道的后方车辆距离还有很远。作为一个老司机，这时候可以通过时速和距离对超车的安全性进行判断，但作为智驾系统汉EV则是选择了更加简单地向右侧变道。

在试驾后的交流会上，比亚迪技术人员表示，智能驾驶辅助系统需要大量的实际使用数据来充实数据库，而天神之眼作为一个新兵还需要时间收集数据来学习成长。同时也表示，虽然车辆挤压这种情况让乘客很有压力，但比亚迪的安全防护是刻在骨子里的，也一定会保护好乘客，所以不用担心。

除了智驾方面，比亚迪汉EV荣耀版还做到了整车智能，包括智能座舱方面也给人较大的惊喜。首先是全场景数字钥匙，比亚迪推出了行业内首个UWB数字钥匙，对日常用车来说十分便捷。UWB数字钥匙支持的机型数量行业第一，同时还支持苹果和安卓设备。除此之外，比亚迪汉EV荣耀版还新增了ONE ID账号体系，极大地增加了使用的便捷性。

泊车省心。面对两侧都有车辆以及车位狭窄的情况下，汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型像也能很从容地泊入成功，这一功能对新车司机来说分外友好。据官方数据显示，比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型的智能泊车障碍物识别准确率、车位识别率、泊车成功率大于99%。不仅支持泊入常规的垂直、水平、斜列、空间车位，并且支持极窄车位等各种复杂异形车位。