去年第四代丰田汉兰达上市之后，销量一路“开挂”，单月销量超过了1.44万辆，然而，2022年之后，汉兰达的销量仿佛坐上了过山车，开始一路狂跌，2月份销量只有4900多辆，目前基本保持在六千七辆的水平。今年以来，汉兰达的销量已经淡出销量榜许久。为了挽回销量，汉兰达推出了2.0T车型。

据悉，汉兰达此次新增车型将会搭载代号为S20A的TNGA 2.0T发动机，最大马力248匹，最大扭矩380牛·米，匹配全新Direct Shift 8挡手自一体变速箱，相比于老款车型的2.0T+6AT的动力总成来看，提升了28匹马力和30牛·米。

销量下滑是产品力不够？

汉兰达此前的短暂繁荣是在新老款同堂销售的结果，今年开始，老款汉兰达的2.0T车型逐渐退出市场，销量主要依靠2.5L混动系统来支撑，销量下滑似乎也在意料之中。加上近期混动车型车身共振、发动机噪音大、后视镜折叠时发出刺耳的异响等各种争议，让消费者失去信心，进一步加速了其销量下滑的速度。

再回到汉兰达的THS Ⅱ这套混动系统，曾经流传着“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”，然而，时至今日，面对比亚迪Dmi，吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏DHT，长安i-DD等混动技术，这套混动系统已经明显有些心有余而力不足了，并且专利即将到期，丰田将这套系统转让给广汽传祺，并且用在了传祺GS8身上，最后收割一波红利。

丰田为何要推2.0T发动机车型？

首先，现款2.5L混动车型售价较高，起步售价高达26.88万元，并且经销商加价已经屡见不鲜，入门版车型加价后落地已经超过了30万，已经和凯迪拉克XT5等车型售价比较接近，如果再增加三至五万元，已经可以够得到奥迪Q5L，再回过头来看汉兰达，明显缺乏竞争力。推出2.0T版本，将进一步拉低入门车型售价，或将与老款车型一致，23.98万起，在20-30万元级别中，能够收获一波途观L、探岳等车型的流量。

其次，成也混动，败也混动，丰田的2.5L混动系统并没有大容量电池，只依靠一小块镍氢电池，根本无法支持其纯电行驶，所以无法享受新能源车不限行和购置税减免政策。并且在最新的30万元且2.0L级以下车型购置税减半政策中，再一次将汉兰达排除在外，相比于同级别车型，汉兰达的性价比变得更差，所以加推2.0T版本，无疑是要享受一波政策，扩大市场份额。

第三，全系第四代汉兰达自上市以来就一直投诉不断，饱受诟病，将汉兰达此前积累的口碑消耗殆尽，此次推出燃油版车型，很大程度也是为了挽救口碑。

总结

丰田汉兰达目前陷入了尴尬的境地，混动系统技术被国产混动超越，且售价高居不下，让不少消费者只能望洋兴叹。另一方面，产品力不足与加价的“骚操作”，将自己送上不归路。面对快速崛起的国产车型，和虎视眈眈的合资竞品，汉兰达仍然在消费情怀，再不寻求改变，留给汉兰达的时间真的就不多了！