印度航母第二次海试，却不停在磕头，这是什么情况？从印度国防部发布的视频来看，他们的本意其实是想展示印度国产航母劈波斩浪的画面，而这艘航母也确实是以高速状态在海中航行。但是视频中我们看见这海况其实相当不错，没有明显的风浪，顶天了也就是二级海况（浪高0.1到0.5米），但是印度航母就跟喝醉了酒一样，一步一磕头，发生了非常严重的埋艏现象。

我们从更近角度观察山东舰在相似海况下的航行画面，不仅船艏非常平稳，舰载机的起降也丝毫不受影响。

那么这种磕头现象会比印度国产航母造成什么影响呢？首先就是舰员在上面绝对不会舒服，很容易晕船，甚至站都站不住，舰员乘坐舒适性降低了，时常处在疲劳状态，又怎么能认真训练和作战呢？其次各种舰载设备在这种摇晃下也很容易发生脱落和损坏，尤其是各类精密的电子雷达部件。

当然了，这都不是最严重的，你想象一下在二级海况下，航母都这么不平稳，如果风浪再大点，那海水不直接拍到甲板上去了，舰载机的起降对航母的姿态平稳有比较严格的要求，你能想象舰载机在设置了减速带的跑道上进行起降吗？能不能成功升空还另说，一个不小心，海浪拍到船艏，连人带飞机都得一块到海里喂鲨鱼了。所以印度这艘航母即便服役了，舰载机的坠毁也就是早晚的事情，而且绝对不会少，战斗力什么的，笑笑就好了。

那么印度这艘航母为什么会发生这种情况？其实这主要是航母设计缺陷外加兴波阻力捣的鬼。我们都知道船舶在海中航行时，船头会劈开波浪，而这些波浪所形成的阻力就叫做兴波阻力，大型船舶在高速航行时这种阻力会达到总阻力的50%以上，兴波阻力其实就是船头和船尾劈开水体形成的波浪而导致的阻力，如果头部的首波和尾部的尾波叠加在一起，那么船体就会像坐过山车一样，不断在波峰和波谷之间一上一下，这就是印度国产航母磕头现象的根本原因。

▲山东舰画圈，展示出强劲的动力和优秀的稳定性

要减少这种阻力，防止首波和尾波叠加，大型高速船舶尤其是军舰一般就会安装球鼻船艏，通过这种圆形物体首先劈开海水形成球艏波，可以有效减少波浪叠加形成的兴波阻力，从而增加航行速度和平稳性。但是印度航母的船艏依旧是传统的刀锋形，并没有安装球鼻船艏，这又是为什么呢？

其实问题也不复杂，就是这玩意儿工业技术太复杂，印度造船厂搞不来。这玩意儿需要将一定厚度的钢板严丝合缝地弯曲成特殊曲面，然后再进行焊接和打磨，精度要求非常之高。而且球鼻船艏的曲面角度、大小还需要经过大量的流体力学测试，印度的工业体系也支撑不了。所以为了省钱、省事，干脆就弄成直直的刀锋，看似干脆利索，实则坑坏了这艘航母。

除了兴波阻力外，印度这艘航母的完工度也影响了航行的稳定性，从第一次到第二次试航，这艘航母基本上没有任何变化，雷达、舰载武器没有安装，甲板也没有使用涂层，倒是有不少地方出现了锈蚀。可以推算出这艘航母内部也仍然有大量设备没有安装，而由于滑跃甲板的设计，这艘航母本身就是头重脚轻，如果内部设备不到位，配重就很可能出现在问题，最终导致头重脚轻，在兴波阻力的作用下，一步一磕头。如果以这样的状态服役，可以想见这艘印度航母不太可能形成多大的威胁，甚至能不能正式被海军接收都是个问题。