上一次南京地铁以隧道的形式穿越长江，已经是10年前的事情了。

如今，这幕征服“自然天堑”的超级城建工程正在上演——南京地铁4号线二期盾构机“大貔貅”，此时此刻正在长江水平面下几十米深的土地中，朝着江北新区掘进。

作为江北人民最关心的线路之一，地铁4号线近期战报频发，让不少南京人吃下了“定心丸”。

江面水下68米

长三角“最深”地铁来了

即使对于2024年的“基建狂魔”来说，穿越长江挖隧道都不是一件简单的事情。那么，正式开工快4年的南京地铁4号线二期，目前进度到底怎么样了？

10月底，地铁4号线二期盾构机新征程号，已顺利穿越江心洲长江大堤，这座刀盘涂装着“大貔貅”图案的钢铁巨兽，接下来将正式开启长达2200米的穿江之旅。

4号线过江大盾构隧道段，可能是南京地铁建设史上难度数一数二的工程——盾构机掘进最低点位于长江水面下68.58米，为目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度。“大貔貅”过江所采用的“同步注双液浆技术”，为国内过江地铁隧道施工首次应用。

直白点说，4号线二期的过江之旅不仅要穿越江心洲、长江主航道，还要下穿无人岛潜洲和长江漫滩富水软土区，与江对岸的江北新区“地下城”完成对接。

与此同时，由江北地下空间项目代建的4号线二期江北市民中心站盾构井，10月底建设完成，具备盾构接收条件，为过江大盾构隧道工程按计划实现隧道贯通奠定基础。

为了让南京市民及时了解地铁建设进度，上述工程节点几乎每半个月发布一次，南京对于城建进度的及时性与透明度，可见一斑。

主城区地铁

10年后再次“穿江而过”

南京地铁过江有多难，从过去的地铁建设历史也能看出端倪。

上一次南京地铁以地下隧道的形式穿过长江，要回到2014年的7月，地铁3号线过江段实现“洞通”，且当年掘进过程中盾构机还发生过故障，经历了半年多的大维修才得以继续。

3号线通车后，南京地铁的主要建设重心放在了主城区和各个城际轻轨上，很少涉及跨越长江。即使后来地铁S3号线过江，则是以大胜关长江大桥的形式，其难度不能与地下隧道并论，且主要服务主城区边缘区域。

除了地铁3号线和4号线二期，地铁S8号线过江与5号线“牵手”的呼声，从来没有停止过。

然而，即使南京人一遍遍地表达地铁过江的诉求建议，官方也只好一遍遍地解释，为何S8号线与5号线不能过江对接，其中涉及到建设风险与成本、水源与江豚保护、锚地保护等因素，都是地铁不能过江的重要原因。

由此可见，时隔十年4号线二期的过江工程，是排除万难才得以成行，也是南京主城区再一次高调呼应拥江发展战略的重要动作。

江北新区“核心”

与主城区“牵手”

随着过江盾构这一关键性工程的推进，地铁4号线通车的时间愈发明晰了。根据此前《南京市2024年政府投资计划》发布的内容，地铁4号线二期预计2026年通车。

4号线二期是继地铁3号线、10号线、宁和城际S3号线后，南京建设的第四条过江地铁。二期部分共计6站，分别为江北市民中心站、江北商务区站、定山大街站、石佛寺站、瑞龙郊野公园站和珍珠泉东站。

具体来看，地铁4号线一期+二期覆盖范围，包括江北核心区、江北老山、鼓楼龙江、玄武环紫金山以北、城东地铁小镇和仙林湖。其中，二期大部分站点都是服务江北核心区范围的，或将成为“核中核”首条开通的地铁，意义重大。

4号线二期开通后意味着什么？对江核众多小区业主来说，意味着折腾几公里去乘坐地铁10号线过江十年（2014年7月开通）的江核业主，未来可以就近乘坐4号线，快速过江；

对于主城区市民来说，4号线二期给了许多人置业江北的新选项，低成本江北买房、高收入江南就业的蓝图，将在两年内实现；

对于南京城市发展而言，意味着江核投入资源最大、规划能级最高的地下城和中央商务区，可以通过地铁直接到达江南鼓楼区，7站到达新街口，主城区与江核的人口流动和通勤便捷性大大提升，江核宜居程度极大提升。

此外，主城区地铁4号线沿线的众多市民，还可以通过地铁到达江北老山和珍珠泉景区游玩，提高了南京旅游城市含金量；未来，4号线还将开建三期，直通南京北站高铁站，形成更加密集的交通路网...

写在最后：地铁4号线二期“穿江之旅”的顺利展开，无疑是南京拥江发展坚实的发展步伐。

它可能是继5号线之后南京战略意义最重大的线路之一，也是江北新区走出低谷、焕发新生的关键，希望这条地铁，能够成为南京发展进一步壮大的助推者与见证者。