山东胶东半岛和苏北地区没有搭上京沪高铁的快车，被350的高铁一直抛在身后，十几年过去了，如今终于要迎来京沪高铁二线。

二线站点密集，将带动山东滨州、东营、青岛、潍坊、临沂以及下属县城融入京沪线。

也会带动江苏宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州北部三县市融入京沪线。

融入京沪线意味着什么呢？你可知30分钟的同城生活圈有多棒？

现在的扬州至南京、苏州都是1h，至上海要1.5h以上，感觉上还是比较远的，比较适合偶尔的旅行，绝对不适合每日的通勤。

但是苏州到无锡只要16分钟，无锡到常州只要15分钟，常州到南京只要30分钟，那种都市圈的感觉立马就有了，并且京沪＋沪宁高铁一天多达200多趟车，可以说想走就走，就和公交化运营一样。

这在苏北、山东去京沪、苏南是暂时做不到的，大约1小时才1-2趟车去发达城市，走的地方半天就几趟车。

通过长三角高铁线路密度图就可以看出，苏南苏北之间的高铁密度相差的还挺大。

并不是苏北没那么多客流，而是无法加班次了，苏北去苏南主要就是通过连镇去沪宁线。而繁忙的沪宁线上海、南京方向各只给了28趟车。

京沪二线是利用连镇转北沿江，而北沿江又可以转通苏嘉甬，直达苏州、嘉兴、杭州、宁波等地。

所以未来，京沪二线不仅仅可以大幅增加沿线去上海、北京的车次，还能增加去苏州、杭州、宁波的车次。

这对于山东、江苏来说都是特别有意义的。

胶东半岛目前还是属于高铁网络的末端，能去的地方比较少、车次也很少。未来通过青岛连接线，烟台、威海、青岛都可以南下在宿迁通过合宿高铁直达合肥和南昌等地，也可以在淮安通过宁淮城际，直达南京。

所以不得不说未来青岛的交通将十分便捷，既可以通过连云港——淮安——南京，也可以青岛——京沪二线——宿迁——淮安——南京。

现在南京到青岛、上海到青岛一天就12趟动车，实在太少了，经济也没办法带动辐射到青岛啊！

最后要说说入沪段，京沪高铁二线入沪最终会走北沿江高铁，全程350的时速，从启东大桥到崇明，崇明隧道到太仓。由于这段公铁大桥和江底隧道建设周期较长，势必是要在京沪二线之后通车的，所以会先借用已经建成的沪苏通大桥。

但沪苏通铁路速度比较慢，只有160-200的时速，又是为什么呢？

因为江苏货运铁路过江段只有两个，分别是南京长江大桥和沪苏通大桥，客货混行导致沪苏通铁路很慢，所以青岛、盐城、南沿江等铁路入沪在上海段开的很慢。

未来，京沪二线、北沿江、南沿江、沪苏通铁路都会从上海北部绕一圈到达上海东站，这也是上海要做大做强的东方枢纽站，和浦东机场无缝衔接，对于去上海的人来说却实远了点，比虹桥火车站、上海站要远太多了。

京沪二线作为后发线路，不仅速度上不如京沪一线，而且入沪后停靠站也都在郊区，但对于沿线而言还是很不错的，能够增加100多趟高铁班次，还是值得期待的。

从图中也可以看出，青岛去上海不一定变快，但去中西部将少兜圈子。