都说换代后的丰田凯美瑞在市场上销量比较的低迷，但是我们要知道，前期丰田凯美瑞销量下滑主要的原因是新车刚换代上市，价格并没有多少优惠，如今随着下半年汽车市场热度的回升，丰田凯美瑞也是拿出了很不错的降幅，目前这款车整体的降幅都维持在3万左右，性价比还是有了明显的提升。

凯美瑞这款车的指导价在17.18万-25.98万，也就是说新车在降价后，入门版车型价格来到了14万左右，综合新一代凯美瑞的产品素质来看，新车确实还是很不错的，也正是因为新车在最近几个月，降幅持续加大，整车才能够在8月份热卖15142辆，这个市场表现对于一款传统燃油车来说，成绩还是很不错的。

从整体静态外观设计来看，全新凯美瑞的设计中有两套较为相似，其中整车的设计差异还主要体现在前包围以及雾灯装饰件上，全新的无边界式进气格栅布局看起来还是很有活力的，同时新车的两侧雾灯区域的设计也更为简洁，另外新车发动机舱盖上使用了更多清晰的线条设计，也带来了更强的运动既视感，整车的细节处理还是比较到位的。

凯美瑞的车身长宽高分别为4915x1840x1450mm，车身轴距达到了2825mm，出色的数据表现还是能够保持不错的乘坐舒适性，即使是1米78的个子在坐到后排时，整车的腿部还有两拳空间，头部也是一拳两指的余量，对于这个级别车型来说，还是很不错的。

相比较上代丰田凯美瑞来说，目前的丰田凯美瑞内饰质感还是有比较明显的提升，尤其是在设计感、用料方面，更有诚意，它的中控采用12.3英寸的2K 分辨率中控大屏幕以及64色氛围灯等，其中车机还内置了高通骁龙8155芯片，整体的性能提升明显，科技氛围对于驾驶者更为友好。

至于配置上，像车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动刹车主动安全系统等都是有所搭载的，安全方面，丰田凯美瑞还是很到位的，而且车身骨架的用料，也很厚道。

最后就是动力操控，第九代凯美瑞提供2种动力版本，分别为2.0L+CVT以及第五代THS混动系统的2.0HEV版本，前者最大输出马力为173Ps，最大扭矩为206N·m。而后者发动机最大马力为152Ps，最大扭矩为188N·m，电机最大功率为83kW，最大扭矩为206N·m，丰田的引擎确实没有出色的动力爆发，但是平顺的驾驶，对于很多家用消费者来说也是不错的，而且整车的油耗表现也是很经济的。

作为一款燃油中级轿车，凯美瑞在换代后产品素质还是很不错的，而且新车在外观设计、内饰塑造和动力操控方面，都在同级中有很出色的表现，目前新车在降价后，确实吸引力更大的，要知道丰田这个品牌，在国内依然是有庞大的粉丝群体，只要丰田车舍得降价，是能够换回一定销量的。对于这款经典的日系燃油中级车，你有什么想要说的？