今日，丰田在广州科技开放日上，展示了自己的电动化技术，并抨击了国产新能源企业，只玩儿套路不搞技术！

丰田认为，在当前新能源车领域，许多品牌致力于通过增大电池容量和油箱尺寸来提高续航能力。虽然账面续航增加了，但实际上既不省油也不省电，而且还浪费电池资源。

更可怕的是高密度电池导致自燃事故频发，从新能源车自燃到4S店自燃，充分体现了大电池大油箱的发展套路是错的。

而丰田却走出了一条独特的技术路线。比如广汽丰田的第五代智能电混双擎技术，不依赖于大电池、大电机和大油箱，而是通过三大极致均衡的技术优势，实现了小电池与小油箱的高效能，成为混动时代的不二之选。

丰田在新能源车的研发中，安全性始终是最重要的考量因素之一。丰田的智能电混双擎采用了容量仅为1.12度的小电池，并通过浅充浅放的电池管理策略，大幅提升了电池的安全性，避免了自燃等风险。

广汽丰田混动车型的安全记录也证明了这一点，2600万台丰田混动车实现了零起火、零爆炸和零泄漏，表现出极高的可靠性。

此外，得益于小电池和整体轻量化设计，智能电混双擎在制动性能上也表现优异。全系混动车型的制动距离均控制在理想范围内，提供了更坚实的安全保障。这种性能与安全的均衡，使得智能电混双擎不仅在动力和油耗上表现出色，在用户的行车安全上也有可靠的保障。

与大电池大油箱的混动车不同的还有动力与油耗的平衡上也做到了行业领先。比如很多插电混动车，只要一上高速，油耗就高到离谱，只要电耗光，馈电油耗也远高于官方标定油耗。

但在丰田的第五代混动技术中，整车在全速域内都能保持超低油耗。无论是市区行驶还是中高速行驶，油耗表现始终稳定，市区和高速工况下均能达到同级别插混车型难以匹敌的油耗水平。以雷凌混动为例，其在高速工况下的油耗比同级插混车型低20%，在高速行驶时的油耗优势尤为明显。

当然，丰田的电动化战略中，智能电混双擎并不是唯一的技术创新。丰田在本次科技日上公布了新一代电动化技术的进展，包括性能型锂电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共四类新一代电池技术。从2026年起，这些电池技术将逐步投入市场，为电动车提供更长的续航里程和更快的充电速度。

其中，性能型锂电池预计在2026年推出，续航里程将达到1000公里以上，快充时间仅需20分钟。普及型磷酸铁锂电池和高性能型锂离子电池则分别在2026-2027年和2027-2028年推出，进一步提升了电动车的性能和普及性。而备受关注的全固态电池将于2027-2028年投入市场，其快充时间将缩短至10分钟，续航里程达到1000公里以上。

可以看得出，丰田的这次反击酝酿了很久了，在所有国产车企都在一门心思的搞纯电车的时候，丰田无话可说，而如今所有车企都在向混动车转型的时候，似乎就来到了丰田的主场。