《我有车》原创新车报道：奔驰、宝马以及奥迪的接连降价，惠及到得是消费者，遭殃的是二线高端品牌……
以往奔驰、宝马以及奥迪品牌，没那么高的车价降幅时，例如凯迪拉克、林肯以及沃尔沃等二线高端品牌其实都是关起门来过日子，一切相安无事，例如沃尔沃、凯迪拉克等品牌靠着相对喜人的终端优惠力度，偶尔还能在市场上分一杯羹。
如今的市场格局发生了不小转变，随着自主新能源品牌的逐步崛起，在一定程度上也侵蚀掉了原有高端品牌的市场份额，不只是奔驰、奥迪以及宝马的部分车型受到了冲击，沃尔沃、凯迪拉克等品牌的日子也明显没以前那么好过了。
▲ 沃尔沃的增长困境
在官方公布的数据当中，沃尔沃汽车9月全球销量为62458辆，同比增长1%，其中新能源车型（包括纯电动和插混车型）销量达30174辆，同比增长43%。
沃尔沃汽车首席商务官兼副首席执行官比约恩・安沃尔（Björn Annwall）表示：“整体市场形势依然动荡且不确定，但我们对欧洲的稳健表现感到欣慰，尤其是以EX30为首的电动汽车。”
事实上，借助沃尔沃EX30在海外市场相对不错的市场表现，沃尔沃 9 月在欧洲的销量达到了 31276 辆，与去年同期相比增长23%；其中新能源车型销量与去年同期相比增长了 52%，占欧洲9月总销量的66%。
但该品牌在国内市场当中的表现，就略显一般了，沃尔沃汽车9月份在华销量达到了1.29万辆，同比下降了16%，而今年前9个月的销量为11.3万辆，同比降幅达到了9%，其中沃尔沃新能源车型在今年前9个月累计销量只有9982辆，同比降低了10%。
打开销量排行榜可以看到，目前沃尔沃汽车家族当中，排行前5名的车型分别为沃尔沃XC60、沃尔沃S60、沃尔沃S90、沃尔沃XC60 PHEV以及沃尔沃XC40，9月份的销量分别为5029辆、2506辆、2336辆、662辆以及470辆。
从沃尔沃的家族销量来看，其目前在华发展明显是有短板的，在新能源时代主要还是依靠沃尔沃XC60、沃尔沃S60以及沃尔沃S90，而其余车型其实只有月销几百辆，甚至有些车型还是双位数的月销量水平，而被寄予厚望的沃尔沃EX30在9月份的销量则只有156辆。
关于沃尔沃旗下车型的购买建议：
从上述数据可以看到，截止目前，沃尔沃旗下产品还是过于依赖燃油车产品，旗下的新能源产品大部分依然是“油改电”产品。与此同时，就算沃尔沃EX30是纯电架构车型，但奈何在同级别这样的产品其实已经有不少了，显然EX30在未来想要取得不错的销量成绩还是有难度的。
目前沃尔沃旗下，真正值得买的车型，其实就两款，一个是沃尔沃XC60，另一个则是沃尔沃S60车型。其中沃尔沃XC60之所以能够在家族当中成为主销版本，用户们应该还是觉得它是一台很有格调的中型SUV，没有锋芒毕露的夸张造型，只有内外饰相对简约的设计风格，也符合时下年轻家庭用户的审美，再加上多项全系标配的主/被动安全配置和后期重新调整的智能交互系统，的确是比较值得推荐的车型产品之一。
▲ 凯迪拉克遭遇滑铁卢
根据销量数据显示，8月份凯迪拉克销量仅6500辆，同比下滑超50%，旗下曾经的主销车型CT5也只卖出了3320辆，XT4和XT6两款车型均未破千，纯电车型IQ锐歌更是只有两位数。而来到9月份，其市场表现并未好转，凯迪拉克品牌销量为7063辆，其中CT5的销量继续下滑，9月销量为2694辆。
实际上，凯迪拉克在2018至2021年间的销量表现还算不错。但从2022年开始，凯迪拉克在华销量21.5万辆，跌回2019年的水平；2023年，凯迪拉克在华销量18.3万辆，跌回2017年的水平。到2024年，凯迪拉克的处境不仅没有好转，反而更加糟糕。数据显示，今年上半年凯迪拉克在华销量仅6.2万辆，同比暴跌28%。
不仅与此，相比销量下跌更可怕的其实还有品牌形象上的受损。由于该品牌连年采用“以价换量”策略，从2018年ATS-L售价“打骨折”清仓处理开始，凯迪拉克就走上了这条不归路，导致凯迪拉克后来推出的很多新车型，用户总是抱有持币观望、静待降价的购车态度。
所以官方似乎也深知这点，在新一代凯迪拉克XT5上市之时，干脆直接不装了，推出限时一口价格区间为26.59-33.59万元。新车此次使用了全新架构打造，不仅整车尺寸上全面提升，还带来了全面优化的内外饰设计，同时在车里直接给到了33英寸曲面双联屏，再加上前后排真皮座椅的正式上车，以及全系2.0T+9AT动力，整车产品力维度还是相对不错的。
另外新车在底盘部分也进行了升级，全新凯迪拉克XT5配备了蜂鸟底盘MAX，与之搭配的是Twin-cluch矢量四驱系统、RTD主动悬挂、Brembo高性能六活塞制动系统等，能够针对20多种特征路面，累计做到120多种不同工况下进行调整，以更好地兼顾舒适性以及运动性。
关于凯迪拉克旗下车型的购买建议：
想买全新凯迪拉克XT5的朋友们，我们的建议是再等等，即使在新车上市时官方推出了“限时一口价”销售政策，更多地是为了给新车造势罢了，按照现有的市场发展来看，就连奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L其实都在开出相对不错的终端优惠幅度，所以后期全新凯迪拉克XT5也可能会跟着降，不着急用车的朋友不妨再等等。
此外，例如凯迪拉克旗下的CT5其产品力本身是相对不错的。去年底，中期改款凯迪拉克CT5的主要在内饰设计、配置以及智能化方面均进行了补强，其中8155芯片搭配33英寸9K环幕式视网膜曲面屏相比老款车机确实更加智能了。
同时该车在继续标配2.0T+10AT动力的基础上，仍在部分车型上继续装配mLSD后桥机械式限滑差速器、Brembo制动系统、米其林PS4S轮胎以及MRC电磁感应悬架，单论运动性表现还是挺能打的，奈何车内舒适性较差的表现是它的主要槽点，一般家庭用户也不会选择这类车型，当然这也是该车在当前市场连续下滑的主因之一。
▲ 林肯销量萎靡
林肯9月在中国市场的销量达到4450辆，同比下降29.84%。具体来看，在9月林肯旗下车系中，航海家的销量处在首位，达到了2369辆，而林肯Z、林肯冒险家以及林肯飞行家的销量，分别为1084辆、774辆以及229辆，销量情况其实不及上述沃尔沃以及凯迪拉克，显然现在的林肯面临着较大的增长压力。
随着新能源市场渗透率的提升，林肯品牌旗下目前主推的还是燃油车产品，即便冒险家先前是有PHEV车型的，但由于产品力不足以及平台受限等问题最终停产；航海家虽然是有混动，可是它是油电混动布局，无法享受到一些新能源政策。而全系3.0T+10AT动力的飞行家动力表现虽然很好，输出又很顺，就是用车成本太高了，一般用户难以承受。
关于林肯旗下车型的购买建议：
前不久，中期改款林肯飞行家上市，售价50.98万起。作为林肯SUV序列下的重要车型，该车在动力以及车内舒适度等维度均有着相对较大的优势，而经历国产以后，不仅配置增加了，相较以往60多万的起售价格来说，算是进一步降低了该车系的准入门槛。
另外飞行家的3.0T V6双涡轮增压发动机+10AT动力组合，有着皮实、耐用等特点，再结合车内舒适性来说，是很有美系特色的中大型SUV产品，所以如果你喜欢林肯这个品牌，这款产品在多个维度都能满足你得需求。
《我有车》总结：可以看到，随着新能源渗透率的走高，以及自主品牌的强势崛起，以往的二线高端品牌之间的竞争也愈加激烈。在新的竞争格局下，似乎唯有全新变革才是实现销量增长的正确打开方式。在市场加速洗牌的当下，新一轮的淘汰赛已然正式展开，谁能突出重围、谁又将被市场淘汰，一切皆可期待……
