50万以内最好的SUV、操控媲美保时捷卡宴！提到这几句话，浮现在大家脑海中的车想必是小鹏G9。

当然，车是想到了，但这话，大家大概率是不信的，毕竟保时捷卡宴可是高性能豪华SUV代表，能与之匹敌的，怎么都得上百万才行，二三十万的G9凭什么？小编原本也是这想法，但最近的一场对比测试，却让小编对德系“老钱”祛魅了。

三环对比全优胜

和之前的许多理论对比不同，这场测试是实打实的全面PK，评测标准、参照物都十分严谨具体。

像在检测平稳性的长波路环节，就用了不倒翁（摇晃程度）、“滑滑车”（滑动距离）、“转动小飞机”（波动范围）来分别测试车子前座、后座、整车的平稳性。

测试柔和性的减速带环节，则是用了铃铛（声音大小）、弹力球（弹跳高度）、硅胶小草（抖动幅度）来测试通过减速带时，车子的抖动情况、乘坐体验。

而在检测底盘隔绝性的粗糙路环节，用了3种不同路面（沙井盖盖路、粗糙碎石路、左右不平路）以及水杯（波纹大小）来测试车子底盘的隔绝性能。

在三个对比环节中，小鹏G9可以说是全面完胜保时捷卡宴。

硬件比肩保时捷

实打实的成绩摆在眼前，这时只能纠结凭什么。

之所以能有这种效果，自然少不了小鹏G9身上那些上限极高的百万级顶级硬件。比如调节范围更广、响应速度更快的双腔空悬，来自劳斯莱斯、保时捷配套的德国顶级供应商威巴克Vibracoustic。

匹配上来自BBA、保时捷配套的德国倍适登（Bilstein）CDC电磁阻尼减震器后，小鹏G9能拥有弹簧和避震桶的双重维度软硬调节能力，可以减少车体的多余、突兀动作，进一步保证车身平稳性，降低驾乘人员的不适感。

此外，在动力、悬架部分，小鹏G9同样不比保时捷卡宴差。四驱版的3.9秒破百，远远甩开卡宴的3.0T V6版（5.7秒破百），直追4.0T V8版（3.3秒破百）。有一说一，在新能源时代，零百加速真的很不值钱。

而前双叉臂独立悬架+后五连杆式独立悬架布局，也是豪华车惯用的组合，只不过小鹏这边更进一步。用了更多高强度材料+轻量化设计，在保证强度和刚度的同时，还降低了车子的簧下质量。

智能科技立大功

25万的车给出百万硬件，并且都是“世界名牌”，小鹏这波确实拉满了。不过光有硬件，没有“软件”可调不好一台车，小鹏自然有意识到这点，于是给G9准备了两个绝招。

第一个是保时捷同款调校。没错，小鹏G9的底盘调校出自保时捷工程团队，很有师夷长技以制夷的味道。

第二个关键就是小鹏独有的智能科技。靠着⼩鹏全栈⾃研的智能域控软硬件赋能，让双腔空簧以0.1—0.2s响应速度，去改变悬架刚度来适应路⾯，进而降低⻋辆的侧倾和俯仰，保持⻋⾝的平稳舒适。

再到CDC电磁阻尼减震器，更是能每秒扫描路况1000次，每秒调节减震200次，两者组合在一起后，G9能做到厘⽶级响应路⾯的细微变化，提高车子的动态极限和驾驶安全。

要说一下的是，小鹏还可以通过OTA优化底盘及空气悬架，让G9进一步突破操控上限。也就是现在稍胜保时捷卡宴一筹的G9，以后再进一步OTA升级，可能会遥遥领先保时捷卡宴。

当然G9的智能科技可不仅仅体现在驾控上，到智驾部分，座舱部分，它更是降维打击保时捷卡宴。由于这些智能体验稍微上车使用一下，就能知道它已经远远甩开保时捷卡宴，所以智驾和座舱这环，小编就不过多展开了。

写在最后

要说小鹏G9替代保时捷卡宴，肯定是算不上，但要说媲美，还是能站住脚的，尤其是拿它和卡宴全面对比，知道它的百万级核心硬件，明白车子的智能科技水平后。

25万能享受百万级体验，小鹏G9的媲美，狠狠卷到了其他同行，一举将对标等级提升到了百万豪车水准。

小鹏G9成功打破了价格与品质的壁垒。其卓越的驾驶体验和顶级硬件配置，不仅彰显了小鹏G9的高价值，更让消费者在享受越级体验的同时，感受到了科技平权的魅力。小鹏G9不仅是一款产品，更是一个电动时代的象征，它让我们相信，在未来的汽车市场中，更多人将能够以更加亲民的价格，享受到更高品质的驾驶生活。

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