何小鹏是目前为止唯一学到雷学精髓的人。

11 月 7 日小鹏 P7+发布会最后十分钟，何小鹏在公布价格之前，希望能给大家讲一个故事，随后背后大屏幕换上了「穿越风暴」的雷军式 PPT，现场氛围到达高潮。

台下的观众呐喊着等不了，希望何小鹏能直接公布价格。

每个人都有预感，P7+将是小鹏载入史册的一次绝杀。

P7+Max 限定版 21.88 万元，一轮欢呼声涌来。紧接着 590km 和 700km 的 Pro、Max 版本陆续公布：18.68 万元、19.88 万元，所有人的情绪都被点燃了。

发布会后半个小时，媒体们正在焦急等待何小鹏接受采访时，小鹏 APP 锁单入口已经被挤爆。

原本，小鹏内部按照平时 5 倍对 APP 扩容，而这一次随着 P7+涌入的流量是他们想象中的 20 倍。

何小鹏和品牌营销团队会后庆祝 P7+爆单

小鹏 P7+接过了 MONA M03 的爆款定律，发布会不到 24 小时，大定 3.2 万辆创下小鹏历史最高记录。

这一幕在小米 SU7 也上演过，发布 24 小时大定 8.8 万辆。

小鹏 P7+和小米 SU7，在 2024 年一头一尾成为了纯电轿车里的大小王。

从上半年「刮骨疗伤」的小鹏，再到下半年两次创造爆款的小鹏，有些东西已经永远地改变了。

01、爆款小鹏 P7+的三种刀法

找准核心用户的诉求，集中所有资源给到用户超出期待的产品，这是小鹏 P7+爆单的前提，但在此原则之上，还讲究刀法的精准、速度、深度。

比如，刀法找到了，下刀太浅就不行。

往常在各类汽车发布会经常能看到对标 Model Y/3 的参数与指标，这一次小鹏 P7+放弃了对标特斯拉 Model Y。何小鹏解释，所谓对标无非是比某款车型大一点、强一点、快一点、便宜一点，但做不到颠覆性创新。

这就是刀太浅。

何小鹏希望打造的爆款车型要下准刀、狠刀、快刀。

在他看来，小鹏 P7+的诞生最大的不同就是，P7+是依据小鹏的技术、时间节奏，在自己的图谱里创造的新产品。

具体来说，小鹏 P7+的刀法体现在三方面。

第一刀是准刀：定位家庭用车，把空间和舒适度做到最优解。

P7+并不是一开始就定位家庭用车。早在 2022 年 P7 诞生两年后，小鹏内部就开始为第二款 P7 寻找空白市场。

如果按照最早准备的方案，P7+将会对标 Model S，但当时市场上纯电轿车大多以运动、操控见长。因此，小鹏内部预判 2 年后的市场家庭轿车不会那么拥挤，便为 P7+预埋好了家庭定位。

家庭最在意的是空间，P7+的典型特征就是，下足功夫拓展车的「长宽高」。

过去 20 万级别的轿车对后排空间释放得不够彻底，小鹏 P7+就把空间作为最大的卖点，突出后排使用空间。P7+后排乘坐空间 994mm，前后排都接近双一米空间。

对比一下同为 C 级轿车的 SU7，同样是 3m 轴距，小鹏 P7+的后排腿部空间要比 SU7 多出 10%—37%。

把空间压缩到极致，是要动大手术的，其中涉及到电池包厚度。

为此，小鹏为 P7+研发了一块全球最薄的 800V 平台电池包，厚度仅 109mm，将头部空间最大化。因此小鹏 P7+后排头部空间 973mm，远超过了奥迪 A6L 与奔驰 E 级。

空间大了，座椅舒适性也没落下，坐进 P7+里甚至会有种轿车版理想的味道。

其核心不仅在于座椅面料舒适度，还在于把二排变成前排体验的产品策略，所以 P7+后排座椅与前排一样支持按摩、加热功能，甚至还支持 10° 电动靠背调节。

第二刀是狠刀，将小鹏大部分首发技术都给到 P7+，精准发力。

P7+定位小鹏全球首款 AI 汽车，翻译一下就是，小鹏把近几年阶段性的智能化成果都用到了 P7+身上。

一方面将 AI 融入进了汽车的续航能耗、底盘调教中，用意想不到的方式拉升了汽车的使用体验，打破了消费者对于硬件不可 OTA 的认知。

比如用 AI 检测来调节底盘，在视频演示中，P7+在识别到道路坑洼时，自动开启车身控制，减少车身起伏及车身俯仰。

如果这只是基本操作，那么小鹏整大活的就是续航，目前 Pro 和 Max 版本续航为 602 km、710km，但经过 12 月初 OTA 后，P7+续航将会分别提升至 615km、725km，百公里电耗从 11.6/Wh，提升至 11.4/Wh。

算笔账，如果按照小鹏每月一次 OTA 的更新节奏，在最理想的情况下，半年后小鹏 P7+的续航可以增至 680km、800km。

第三刀是快刀，产品和技术节奏互相打配合战。

小鹏 P7+紧跟着小鹏 MONA M03 发布是真正的「趁热打铁」。

截止 11 月份，M03 共累计销售 6.2 万辆，为小鹏 P7+打好了前哨战。小鹏 P7+一位产品经理认为，在 M03 的品牌营销、定位策略得到正向反馈后，P7+继续跟上节奏，其实是更上一层楼。

M03 开启预售后许多人排队等待试驾

很明显，小鹏 P7+被小鹏内部看作一次智驾大跃进。小鹏在 P7+首发纯视觉鹰眼 AI 智驾，智驾的自信卷到了产品策略和细节中。

一个不太被人所注意的细节是，在其他人还在强调城区表现时，小鹏开始雕琢智驾系统里的细节，把曾经需要在 D 档才能开启的智驾，变成了任意路况下都能开启。

同时，纯视觉方案也似乎表达了小鹏对于智驾感知方案切换自如的状态，这次小鹏用单像素 Lofic 架构 800 万像素摄像头取代了原来的激光雷达方案，但仍保持着小鹏应有的水准。

早在 P7+纯视觉技术发布会时，我们就试驾过这套纯视觉，即便在广州遇到了个别争抢路权的网约车路霸，P7+仍然能非常主动、果断的发起变道，进行博弈。

透过 P7+里，清晰地看见，自信正在成为小鹏下半场的代名词。

02、「雷学」的技巧，小鹏都学到了

如果从市场角度看 P7+爆火的原因，那么其实 20 万元的纯电市场一直缺乏一场真正的革命，直到 P7+和小米 SU7 闯入年轻人的视线。

回顾前两年如果想买一辆 20 万级别的纯电轿车，可选的并不多，要么是以比亚迪汉为代表的舒适型轿车，要么是以特斯拉 Model3 为代表的操控型轿车。

小米 SU7 和小鹏 P7+的出现，给 20 万级纯电轿车市场带来了多样性，前者主打操控、有趣可玩的年轻人纯电轿车，后者品价比更高，以空间舒适性打底，切入年轻家庭市场。

有人辣评，小鹏 P7+是小米 SU7 的红米版本。但实际上都为年轻人造车，一个选择了操控，另一个选择了舒适度。

单纯复制 SU7 成就不了 P7+，但掌握雷学的精髓，可以启发小鹏。何小鹏确实掌握到了雷学的精髓，有这三个证据。

第一个证据，将小鹏 AI DAY 变成了小鹏科技日。

今年在小鹏 P7+发布之前，小鹏特地举办了两场活动，一场是为 P7+举办了技术发布会，一场是将小鹏 AI DAY 变成了小鹏科技日。

雷军发布小米 SU7 之前，也提前 3 个月前举办过小米汽车技术发布会，这样以来能够更详尽地为用户解析车企的技术以及发展规划，为用户建立品牌信任感、安全感，为接下来的汽车发布会打下销量基础。

类似地，小鹏科技日上其实剧透了不少小鹏对于 AI 汽车的规划，比如重新定义新势力的全栈自研体系。

这次小鹏把车企全栈自研再次卷出了新高度。

过去，全栈自研一般指电气架构、智驾自研。

而小鹏定义的全栈自研包括了云端大模型、车端模型、图灵 AI 芯片、沧海底座在内的四大模块。

一定程度上，小鹏还重塑了外界对于小鹏的品牌认知。

就像雷军要在发布会上要讲述关于纽北 SU7 Ultra 的赛车梦一样，在小鹏科技日上何小鹏同样介绍了最具想象力的版图——飞行汽车与 AI 机器人。

小鹏押注的这两个板块是两个短期内无法看到收益，长期承载想象空间的物种。

机器人没有亮相，一段机器人进场拧螺丝的视频已经验证了小鹏 AI 机器人 Iron 全身有 62 个主动自由度，挤进了国内人形机器人第一梯队。同时，飞行汽车也拥有两个版本，分体式飞行汽车满足城市内低空飞行，小鹏汇天高航速长航程飞行器满足远距通行，最高航速 360km+/h，续航超过 500km。

「看完飞行汽车和机器人，就觉得小鹏值得高看一眼」，这是大多数人对于小鹏的看法。

毕竟，在国内还没有找到能边做飞行器边造汽车的企业，飞行汽车和机器人就像小鹏的「秘密宏图」计划一样，将会成为开启小鹏 AI 时代的重要组成部分。

第二个精髓，雷学的产品技巧，小鹏都学到了。

复习一下雷学，在小米 SU7 身上至少能看到精简 SKU、增加限定版、增加色彩这三个特点。

2022 年，小鹏 P7 根据续航和车辆特性来划分版本，数字加字母的组合下来，最多有 20 个版本，少了重点反而让人眼花缭乱。

小米 SU7 是车企精简 SKU 的样板，小米 SU7 只有三个版本，标准版、Pro 版、Max 版覆盖 20-30 万区间。

目前来看，能抄好雷军作业的只有小鹏。

从 MONA M03 开始小鹏就开始精简 SKU，M03 只根据续航长短提供长续航版、超长续航版、超长续航 MAX 版。

这次发布的 P7+更加精简，只有 Pro 和 Max 两个版本。

版本变少了，但颜色变多了，还有了限定版。

P7+发布了五款颜色，而且跟雷军发创始版 SU7 类似，何小鹏也先发布了 P7+限定版，除了不带何小鹏亲笔签名，专属配色、专属标识、定制轮毂和座椅一个都没拉下。

类似地，MONA M03 甚至支持超过 50 多款颜色的官方改色服务。

第三个证据：在那些平时注意不到的细节里，小鹏也学到了雷学精髓。

如果你注意到了小鹏发布会的 PPT，就会知道小鹏把汽车原本复杂、繁琐的产品细节变得更突出、更有故事性。

在讲述 AI 飞行汽车时，用能卖吗？怎么飞？航线呢？安全吗？逐一回答了投资者、媒体及消费者最关心的四个问题，逻辑合理简单明了。

小鹏 P7+发布会与小鹏科技日的节奏也都围绕着故事性展开。

两场发布会举办地都在何小鹏母校华南理工大学，在母校发布产品，何小鹏多了一份荣归母校的自信，而他讲的那个故事是关于一个稚嫩的大二学生为了打红警，帮整栋宿舍楼连上网络，开始认识世界。

何小鹏的起点是 1995 年打出的一行「Hello world」，这种精神恰似雷军在年度演讲提到自己在武大图书馆看完的那本《硅谷之火》，不同时空的两个少年有相同对于梦想的执着，又在 2024 年具象化为两辆年轻人的爆款纯电轿车。

03、接下来十年的小鹏：全球化、AI 化

小鹏的起势，不仅是雷学学得到位，更是对长期规划保持定力。

「当你穿越了暴风雨，你早已不再是原来那个人，」何小鹏在发布会尾声说的这句话，也映射了小鹏命运的起承转合。

过去上半年小鹏的销量并不如意，交付量 5.2 万辆，2024 年年度销售目标完成不到两成。彼时，蔚来超过 8 万辆，理想销量接近 19 万辆，分别是小鹏的 1.5 倍、3.6 倍。

究其原因，上半年的小鹏还处于管理层换血的修复期，需要时间去重新调整策略，也需要创始人彻底亲自下场统帅战场。

下半年从 X9、Mona M03 开始，小鹏逐渐找到节奏，褪去了疲态切换为随时战斗状态，响应能力加强了不少。

从品牌营销上就可见一斑，7 月末何小鹏转发了小鹏 X9 在易车网续航榜单中夺冠的消息，点名批评小鹏动力负责人「比智驾宣传还保守的是你们续航的宣传」。

不到一周，小鹏就立马组织了一次光电直播挑战，何小鹏亲自上车直播，实测 G6 续航能力，最终经过一天测试，这辆小鹏 G6 用 90% 的电量跑了 608.5 公里，平均电耗 13.2kWh/100km，甚至在直播最后出现了何小鹏推车的名场面。

这样的光电测试很快就成为了小鹏的「手艺活儿」，10 月份 P7+预售后小鹏再次发起光电测试，这次测试结果小鹏 P7+最高续航达成率超过 116%，为小鹏立下了的「电池电量反向虚标」的标签，也再现何小鹏推车。

至此一个爱推车的老板和一个爱反向虚标的车企，成了小鹏的标签。

或许，无数个短期的胜利堆叠正是通向长期主义的起点。

以十年为维度，小鹏在下半年释放了最明显的两个信号：全球化、AI 化。

能否做好两点，也是小鹏稳定向前的地基。

全球化路线，就是面向多元的消费者开发产品及销售体系。

一面，小鹏要出海就要面临其他国家充电基础设施不完备的现实。

另一面，想要将纯电续航做到 800km 以上，就要换另一种方式，因此，小鹏将会下场增程市场，推出鲲鹏超级电动体系，全域 800V 高压碳化硅平台，搭载了 5C 超充 AI 电池，综合续航可达 1400km，12 分钟可以从 10% 充电至 80%。

AI 化则是另一个小鹏的底色。

当整个行业都趋同于讲述自己是第一梯队时，小鹏不再用梯队来定位自己，而是将这种自信内化到了战略目标和产品细节上。

比如，P7+这次不再区别版本，统一标配小鹏高阶智驾，做到真正智驾平权。

从更长远的计划来看，小鹏智驾的目标是 2025 年实现百公里接管一次，同时，小鹏还在面向 L4 研发全新 Ultra 车型，预计该车型将会达到 3000TOPS 算力，从而可以真正实现 Robotaxi。

没有人能打败趋势，何小鹏的这句话似乎微妙地契合了当年雷军说过的那句「站在风口上，猪也能飞起来」。

多年后，雷军回忆时说到，当时很多人都误解了这句话，他这句话的重点不在于风口，而在于那只勤奋而愚笨的猪。

在这一点上，小鹏与小米出奇地相似。

AI 是趋势是风口，但放低姿态、埋头苦干的那头猪既是小米也是小鹏，这恐怕才是雷学真正的精髓，也是小鹏学到的真经。