本文陈述内容皆有可靠信源，已赘述该篇文章结尾

作为世界上的举足轻重的国家之一，有很多国家都上赶着跟我们国家合作，但是就在今年五月，澳大利亚和英国等一些国家却主动绕开中国，宣布国内的航空公司将要停飞中国。[玫瑰]

中国作为世界上极具活力的经济体之一，现在又是航空交流的最佳时机，为什么会有国家对我国避之不及呢？这样极具潜力的中国市场他们真的舍得放弃吗？

在新冠疫情肆虐的时期，出于保护本国人民健康的考虑，墨西哥政府做出了一个重大决定，暂停了所有飞往中国的航班，这一措施持续了相当长的时间，直到疫情状况逐步好转，两国间的航班也迟迟未能恢复。

今年八月，英国方面也采取了类似的行动，先是维珍大西洋航空公司暂停了前往上海的航班，紧接着，整个英国也宣布停飞了直飞北京的航班

这难道又是美国的手笔？为打压中国开始联合其他国家停止飞中国的航班？还是有其他的政治因素？实在是令人好奇。

停飞潮

随着疫情的有效管控，中国经济展现出强劲的复苏势头，国际交往逐渐回暖，步入2023年，全球航空公司纷纷加强与中国的联系，为国际旅游市场注入了新的生机与活力，好景不长，这一积极态势在不到一年的时间内便发生了显著变化。

2024年5月，澳大利亚某航空公司对外发布了业务调整公告，公告中正式宣告，从同年7月28日开始，该公司运营的悉尼至上海国际航班服务将停止运营。

此决策意味着中澳之间长期作为两国友谊与合作桥梁的重要航线，将暂时步入调整期。同时，该航空公司已做出战略部署，将部分运力重新配置至计划于十月底启动的布里斯班至马尼拉新航线，并计划增加飞往新加坡的航班频次，旨在适应并满足多样化的市场需求。

随后，于7月17日，英国第二大航空公司维珍航空宣布了一项重大调整，即暂停其伦敦与上海之间的定期航班服务，并明确指出，该服务在10月26日完成最后一次从伦敦返回的航班后将正式进入暂停状态。

这条历经25载春秋的航线，突然间在今年的七月迎来了其运营史上的一个重要转折点。

进入八月之际，英国另一家航空公司宣布了伦敦至北京航线的暂停运营决定，预计此暂停状态将延续约一年时间，而其未来恢复与否，则需根据后续情况综合评估而定。

此系列事件已累计至第三家航空公司采取相似策略，虽然航空公司对航线进行适时调整并不罕见，但近期接连发生的长期停飞决策，却在业界内外引发了普遍的关注。

接二连三，直至第三家航空公司的决定，让这一事件平添了几分不寻常的气息，作为世界第二大经济体，中国在全球市场中占据着举足轻重的地位，是各国企业竞相追逐的热门之地。

而航空公司作为国际经济交流的重要桥梁，本应是这一繁荣景象的直接受益者，其运营状况往往与经济活动的活跃度紧密相连，那么究竟是何原因促使他们停运呢？

这不得让我们把这些和某些西方国家的制裁联系起来，但是后来航空公司给了我们明确的解释，他们非但不赚钱，甚至还提到了我们的好朋友俄罗斯，这究竟是怎么回事呢？

俄罗斯的“锅”？

2022年2月底的时候，俄乌冲突一触即发，这可给了以美国为首的西方国家可乘之机，纷纷站在乌克兰背后开始从各方面制裁俄罗斯，其中，措施之一便是对俄罗斯航空公司的领空访问实施了关闭。

但是同为世界强国的俄罗斯也没有坐以待毙，凭借着广袤的地形，他们也对很多个国家地区关闭了领空，这无疑增加一些航空公司的运营成本，毕竟想要绕过俄罗斯还是十分不容易的。

虽然俄罗斯并不是主动关闭领空，但是这对其他国家到中国却产生了不少的影响，他们赚不到钱，自然不会再在上面下功夫，对于西方国家对我们国家的制裁一说其实并没有多少可信度。

比如说维珍航空，他们提到，除了其他原因，无法踏足俄罗斯领土是其中最重要的一个因素，是的原本的航线被迫做出改变，绕飞俄罗斯的后果就是比原来的航程增加了一两个小时，虽然不长，但是长此以往，浪费的燃油费时间成本可不只是一星半点。

具体而言，为规避受限制的空域，航班不得不规划更长的航线，这直接引发了燃油消耗量的显著增加，以一架标准客机为例，原本执行某次航班任务仅需携带一定量的燃油，而在绕行情况下，则需额外增加一些燃油储备支持飞行，以确保安全抵达目的地。

鉴于飞机的最大起飞重量是固定不变的，这一额外的燃油负载就意味着必须在乘客搭载量或货物装载量上做出相应调整，以确保飞行安全与性能，因此航班运营方不得不权衡载客量与货运量，以适应因航线变更而带来的额外燃油需求。

这种情况下，航空公司所获得的的利润会逐步减少，为了护住利润一些航空公司会上涨机票价格，这样乘客们很可能不会乘坐这趟航班，久而久之，只能停运。

作为俄罗斯的朋友，这些个国家地区自然不会包括中国，因此中国本土的航空公司执行中欧航线是这是正常航行。

由于中国的航空公司运营成本相对较低，吸引了大量乘客选择其服务，从而加剧了市场竞争。

在这种竞争态势下，部分外国航空公司因难以维持竞争力而不得不考虑停运部分航线，以应对市场变化。

成本的增加

俄罗斯关闭领空影响的是那些欧洲国家，澳大利亚身处大洋洲，这种是情根本影响不到它，为什么他们也要效仿呢？

一月份时候，澳洲的往返中国的航班入座率只有一半，总的来说就是乘客太少，专门开辟一道航线实在不值。

在连接中国与澳大利亚的航空服务领域内，中国航空公司显著占据了中澳航线的主导地位。

据相关数据分析，截至2024年4月，除去港澳台地区，澳大利亚本土航空公司在该月内实际运营的航班次数仅为44次，这一数字仅占当月总航班量的4.5%。

中美、中欧之间更是如此，中国航空公司牢牢占据了大头，这也是造成航班停运或者缩水的重要原因，因此有一些国家虽然没有停运，但是他们选则飞往中国的航班飞机将会转变机型，还有一些航空公司正在观望，不保证将来不会发现停运的情况。

总的来说，这次这么多航空公司停运，跟国内航空公司太过于内卷分不开关系，不过这也侧面反映了我国综合实力的加强，除此之外国际局势的变化也是这次停飞潮出现的原因。

但是无论如何中国的国际航空已经遥遥领先于世界，这也是一个值得高兴的事情，不是吗？

参考资料：

[1]河南商报：2024年8月13日：英航宣布停飞北京航线，工作人员：跨国旅行游客数量下降

[2]上观新闻：2024年8月15日：澳航宣布，停飞中澳航线！

[3]界面新闻：2024年7月18日：成本攀升、收益承压，英国第二大航司维珍航空暂停上海至伦敦航线