撰文｜陈昊、吴雪
编辑｜于杰出品｜汽车产经7月初，长安汽车拿出了一份颇为出彩的半年成绩——133.4万辆，同比增长9.7%，创下了近7年以来的新高。
销量的增长的确令人瞩目，但在利润层面，数据却算不上理想——归属上市公司股东的净利润只有25亿-32亿元，同比下滑幅度高达58.19%-67.33%。
尤其是和上半年销量只有56万辆的长城相比，长安的净利润不到前者的一半；就连销量只有20万辆的赛力斯，净利润都已经达到了13.9亿-17.0亿元。
关于利润腰斩，长安在业绩预告中给出了这样的解释——主要是由于去年一季度并购深蓝的股份，获得了高达50.2亿的收益，造成去年同期利润相对更高。
理由足够合理。但最近一段时间，长安曾多次出现利润起伏不定的问题。在去年二季度时，由于新能源研发和销售费用的增加，长安的利润也曾一度出现腰斩。
和很多国有汽车集团相比，长安旗下的自主品牌几乎是最早独立实现销量、利润双丰收的。从2020年开始，依靠自主油车的崛起，长安的利润也曾直线向上。但随着纯电车型的增加，以及价格战的白热化，如今在保持销量向上的同时，利润却很难同步。
电动化转型之下伴随利润下滑，也是很多车企头疼的问题。怎么解决？
用长安自己的话说，“品牌向上、产品结构优化、自主品牌盈利稳定”都是至关重要的因素。目前从二季度的业绩来看，长安的净利润同比、环比均实现了增长。一切正在好转。
NO.1[ 赚钱的车型，开始多了 ]
与去年相比，今年上半年长安一共多卖了约12万辆新车。这多出来的销量，全部由新能源车创造。具体到各个品牌，阿维塔销售2.9万辆，深蓝销售8.4万辆，去年四季度刚刚开始交付的启源也达到了7.3万辆。首先说一下均价最高的阿维塔。虽然单从销量来看阿维塔目前最少，但增速却是最快的，上半年的销量已经超过了去年全年。
在7月4日的阿维塔年中媒体沟通会上，阿维塔科技总裁陈卓还分享了这样一项数据——在品牌知名度上，上半年的阿维塔相对2023年实现了翻番式的增长。如果说“坐奔驰开宝马，新豪华选阿维塔”的品牌标签已经在一定程度上得到了用户认可，那么对于阿维塔来说，接下来的一个重要任务，就是要继续提升销量。
按照规划，今年下半年阿维塔将密集投放11款车型。最为关键的是，在动力形式上将全系增加增程版本。相较于纯电车型而言，没有里程焦虑的增程车型市场接受度一直更高。而相较于插混车型，增程在制造成本和价格上也有着明显优势。从这些角度来看，增程车型的增加无疑将在很大程度上帮助阿维塔提升销量、减少亏损。
9月份上市的阿维塔07将提供增程版车型，
有媒体预测起售价或为20.99万元
长安旗下的另一品牌深蓝同样走的是增程+纯电的技术路线。或许是由于对增程技术的应用更早，在盈利这件事上，深蓝也比阿维塔走得更为顺畅。7月初的深蓝年中沟通会上，深蓝汽车总经理邓承浩已经立下flag：要在今年年底实现利润盈亏平衡。按照深蓝的预测，到今年四季度，他们的月销量将突破3万辆。这一数字正是行业内普遍认为的“盈利线”。
如果这一目标实现，深蓝也有机会成为“国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业”。邓承浩的底气同样来源于产品。在深蓝的规划里，今年是他们的产品大年，也是其集中发力的关键一年：除了6月份发布的深蓝 G318 之外，下半年深蓝还将发布三款新品——S07、L07，以及A+级SUV车型 S05。到明年，他们还会发布一款六座 SUV。
被称为中国版cybertruck的“可变新汽车”启源E07
由于股权结构的原因，在长安旗下的三个新能源品牌中，阿维塔和深蓝只能算长安的“干儿子”。要最终解决盈利问题，关键还是要靠“亲儿子”启源。从去年10月底开启交付后，凭借超高的性价比，启源迅速成长，仅用7个月左右的时间，销量就突破了10万辆。启源也成为所有自主新能源中，最快达成这一成绩的品牌。而在销量迅速崛起之后，今年下半年，启源也要开始进入另一个阶段——四季度，代表长安最先进造车理念的新车型启源E07将正式上市。
头顶“数智新汽车”的标签，在价格方面E07的售价大概率将达到30万左右。一改长安主品牌定位及售价不高的现状。
NO.2
[ 变着花样卖车 ]
“雷军太可怕了！”在7月份的媒体沟通会上，朱华荣回忆起小米汽车发布会带给他的震惊，如是说。
那天朱华荣虽然并没有像魏建军、张建勇、李斌、何小鹏、李想等人一样到场，但在发布会结束后他依然收到了雷军的虚心问候：“朱总，您看看今晚的发布会有啥问题，还有啥要改进的？”这句话和小米汽车的发布会一样，让朱华荣感受到了刺激。“小米汽车发布会办得这么成功，雷军这么有能力、这么帅，还这么谦虚，真的太可怕了！”朱华荣感叹道。在他看来，小米下场造车对其他车企而言是一场真正的“不对称竞争”与“降维打击”。而面对小米和雷军引发的流量狂欢，朱华荣也开始认识到流量对汽车品牌的价值。
4月25日，在北京车展期间，朱华荣手持自拍杆开始了第一场直播，亲自下场为长安汽车代言。随后，长安的一众高管也纷纷注册账号下场直播，彻底拥抱流量。
甚至为了顺应当下的传播趋势，不仅长安的高管们加入了直播的大营，长安对经销商们也提出了直播的任务。
据媒体报道，目前深蓝正在推动经销商布局新媒体营销，重点就是短视频和直播方向。而且为了鼓励传统经销商转型，他们还给出了一定份额的激励政策。
面对提升利润这个课题，新车型的增加只能算第一步，更为关键的下一步是如何把车卖出去。在如何把车卖好这件事上，肉眼可见，长安同样在进行大调整。
除了从上到下拥抱新媒体营销，为了更好地卖车，从阿维塔到启源E07，长安在渠道上也进行了多项改革。
阿维塔方面，从4月份就开始大规模将直营模式改为经销商合作模式，仅在主要核心城市保留直营体验中心。据陈卓介绍，截止到6月15日，已经完成了所有关键市场的闭环，全国97%的门店已经切换为它营系统。而到今年年底，阿维塔的销售触点将达到470个。
这样做的好处，一是能快速扩展销售渠道规模，进而提升销量；另一方面，也能大规模节省运营成本。对于当下急需上量又面临亏损压力的阿维塔来说，非常必要。
除此之外，今年下半年即将上市的数智新汽车启源E07也将采用与现有的启源车型完全不同的销售模式。
据长安汽车集团智慧营销中心总经理杨光华介绍，为打造全新的品牌形象，长安不仅将为启源E07打造单独的商超店，同时也将更好地运用线上下单、上门试驾等更数字化的体验方式，从研产供销各个层面打造“数智新汽车”。
NO.3[ 绑定华为，未来可期 ]
去年11月底，长安曾发布公告称与华为签署了一项《投资合作备忘录》，双方将共同成立一家汽车智能系统及部件解决方案公司。在7月3日的媒体沟通会上，长安汽车董事长朱华荣曾透露，目前双方的合作正在有序推进中。“如果审批可以通过，阿维塔也会参与到新合资公司项目中。”众所周知，在当下的A股市场上，一家企业只要沾上华为概念，股价很大概率就会上涨。去年底在这一合作刚刚发布时，长安的股价就曾一度最高涨至21.48元。在一些券商看来，双方合作的这一公司未来有着巨大的发展潜力，长期看营收规模将达到千亿级别。据一位基金经理透露，该项目里长安的股比有可能会达到40%。除此之外，赛力斯也有可能参与其中，但在股比上并不能与长安相较。事实上除在资本层面绑定华为之外，在接下来的新车型上，长安与华为的绑定也越来越深。
一直采用华为HI模式的阿维塔自然不必说——在6月底时阿维塔已经宣布，即将首批搭载华为最新的乾崑智驾ADS 3.0，阿维塔也因此成为了行业首个面向用户开放泊车代驾功能测试的品牌。而从9月份上市的S07开始，深蓝旗下的车型也将开始搭载华为的乾崑智驾。用邓承浩的话来说，S07的配置就是“左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能”。
深蓝S07将成为深蓝体系首次搭载华为乾崑智驾车型
在此之前，深蓝曾有一套自己的智驾方案 Deepal AD，但其声量远不如华为乾崑智驾来得响亮。如今基于长安与华为的深度合作关系，深蓝用上华为的智能驾驶解决方案也在情理之中。只是这也让深蓝与阿维塔之间的边界变得更加模糊。同样是增程+纯电的技术路线，同样是华为的乾崑智驾赋能，双方必须要小心谨慎在配置和定价上做出区隔，才能避免内耗互斗。
NO.4
[ 写在最后 ]
“长安肩负着国有企业的特殊使命与责任。这意味着在决策与表达上，我们需要更加审慎与严谨。”谈起当下长安的变革，朱华荣坦言，与民营企业相比，他们有时候面临更为复杂的挑战和压力。但另一方面，朱华荣表示，正是这些挑战激发了他们不断创新的决心与勇气。今年是长安造车的第40个年头，用他们自己的话来说，也是“转型跃迁的关键之年”。如今车型规划已经清晰，营销和渠道变革也已经开启，祝福长安在年底回顾转型成绩时，利润的短板也能最终补齐。
