运20这次单程飞行近万公里，首次出现在欧洲的奥地利空中力量－2022航展上，引发了西方媒体的广泛关注。由于会场上并没有美俄等国更大的战略运输机出现，运20俨然占据了整个会场的C位，参观人群络绎不绝，很多还在华侨华人也特意赶过来一睹真容，几乎把胖妞团团围住了。今年4月，多架运20出动，从国内出发往塞尔维亚运送物资，已经让欧洲、土耳其等感受到中国制造的魅力和中国日渐强大的综合国力。

这次欧洲人如此近距离观赏中国产大运，对他们绝对是颠覆性的心理冲击，很多欧洲人沉浸在旧日主宰全世界的美梦中不清醒，也许从这一刻才会真正认识到欧洲早就不是当年的欧洲，而中国已经成为了真正的强国。以前除了美俄外，全世界没有任何一个国家制造过起飞重量达200吨级的战略运输机，欧洲只弄出了个140吨级的A400M，用的还是涡桨发动机，日本的C2和运20都是同一年服役，但只是双发设计，最大起飞重量为只有140吨，差距不言而喻。运20的出现打破了美俄的垄断，让中国成功跻身能够独立研发制造大型战略运输机的俱乐部，意义非同寻常。

当然了，这次航展上的运20并不是搭载涡扇20的终极版本，还只是使用俄制D-30-KP2的初级版，因此在介绍时我们也比较内敛，只说最大起飞重量200吨，实际上涡扇20版本的运20也已经投入量产，最大起飞重量提高到220吨，最大载重也将超过60吨，整体性能全面超越伊尔76，将足以运送99A主战坦克。运20B出现在欧洲也只是时间问题，中欧之间的差距正在以肉眼可见的速度拉大，以后如果哪个东欧甚至西欧国家下单运20也别太奇怪，因为这是历史必然。

▲目前最清晰的运20照片

当然了，现在谈运20出口还有些早，因为我们目前还是以满足国内需求为主，没有多余的产能做外贸生意。最新出现的一架运20量产机表明至少已经列装了51架了。目前美国约服役了280架战略运输机，俄罗斯则约140架，我们加上前些年进口的伊尔76的话，目前估计也只有70架左右的战略运输机，虽然虽然这一数量已经坐稳了世界第三的位置，但是和美俄的战略运输机队还有不小差距。运20自2016年6月开始服役，目前已经过去了6个年头，差不多1年生产10架，这一定程度上也是受制于采购的俄罗斯发动机，因此我们的产能还没能完全释放，随着涡扇20版本的运20B逐渐成熟，以后的生产速度只会越来越快。在可预见的5年左右，我们的运20数量将会至少达到俄罗斯的水平，10年内可以比肩美国。

由于运20的机龄更新，数字化水平更高，质量上也将占据优势。如果运20的数量达到200架左右，就基本可以满足国内乃至周边军事需求，一次性可以向几千公里之外空投运输集团军级的人员装备，这种能力以前只有美苏具备，以后中国也将拥有，并且还要超越。

奥地利航展之前，运20在长春航展上已经走红，直接秀出了一招原地掉头，从视频中可以看到，运20整个掉头行云流水，机组成员应该是已经驾轻就熟，见怪不怪了。这一动作是利用了发动机反推装置（两侧不同方向给力，机身迅速偏转）加上轮组转向配合完成的，需要数字化控制系统精确计算把控才能完成，大部分运输机是不具备这一能力的。

这种动作看似名不见经传，但实战意义巨大，因为现代战争最容易遭受攻击的就是机场，即便有强大的空军和防空力量，也不可能保证万无一失，有几枚漏网的导弹砸在跑道上很正常。除此之外，野战机场的条件也远不如正式的大机场，不仅跑道少，坑坑洼洼的也不会太平，这就要求运输机必须有强大的环境适应能力，而能在有限的空间内不借助牵引车实现转向、掉头就可以避开障碍，选择最佳位置以最快速度进行复飞，提高了运输效率，也避免了不必要的安全事故。

不过运20目前安装的还是俄制D-30-KP2发动机，这种发动机虽然有蚌壳式反推装置，但是反推转化率低，推力不是很大，运20空载状态下实现原地掉头容易，如果是战时重载，可能就会有些费劲了。相较而言，美军C17运输机采用的格栅式反推装置反推效率达到80%以上，无论是空载重载都能轻松应对，而且由于反推推力大，C17具备极强的短距起飞能力，甚至可以在沙石跑道上起降。等到配置涡扇20的运20B正式服役，也有望拥有C17这般的能耐，运20如果能直接飞到前沿机场补给，省去了转运步骤，不香吗？