车主一：

其实首先是没必要，家用车，平时开又不是要零百加速2秒。混动的除了跑高速直驱，一般用不到发动机一直工作，发动机只是个动力产生和应急的源头，有电池这个蓄水池在，可以存储不少需要的动力，不需要发动机一直工作，2.0t没多大用，要我说柴油机都比2.0t有用，做成柴油的，或者大自吸，充电和巡航转速低一点，噪音更低，体验更好了。

其次，一个重量，油耗，成本都上升，对于产品定位没意义，需要的是耐用，成本低，保养便宜，增压的发动机油压，缸内压力，温度都高，容易老化，想开20年不坏还得自吸。

还有好多人不明白，产品定位贴合用户需求太重要了，别以为把你认为的好东西都放一起就是好产品，那是懂一点技术，又不是技术大拿，不懂产品和市场的人的自以为是。

要2.0t你可以买豹8，仰望U8，还有合资部分有2.0t混动啊，没人拦着你买。

车主二：

其实是为了降低成本还有就是省油，2.0T的油耗更高 ，参考以前的比亚迪唐、汉，21年前的都是2.0T的发动机，馈电油耗高的吓人，当然当时没有DMI，但是对比1.5T的肯定油耗会更高。当然最重要的还是成本考虑。在贵一些的车型比如腾势Z9GT、方程豹用的都是2.0T发动机。

车主三：

费者不买账啊

光每年税费就快翻倍了

再就是 插混如果不是需要发动机直驱 你信不信厂家敢给你弄个 双缸来玩

再说了 电机功率足够玩了 没必要啊

如果增程给你配个v6的增程器 那绝对是耍流氓

发电效率还能有单缸柴油发电机高 再说了 插混 发动机主要是高速行驶和需要 大油门加速才介入驱动 大多就用电驱动就够了 有啥想不开的 要不是超级电容成本高体积大 谁用破电池储能

插混本事就是个多方面妥协的产物 必然朝着 实用经济的方向玩啊

车主四：

插电混动车不用2.0T，这事儿挺机智的。你想啊，这就像你手机里的App，平时刷刷微博、看看视频，用不着顶级处理器，省电才是硬道理。PHEV也是，城市里用电，安静又省钱，偶尔跑远点儿，发动机再出来撑个场，这搭配多环保。再说了，大排量发动机，那都是油老虎，现在的PHEV，就是要跟油老虎说拜拜。就像手机摄像头，不用非得上亿像素，拍得清楚、好看才是关键。所以啊，PHEV这步棋，走得是节能减排的路子，这才是未来。

车主五：

奇瑞混动新动向：2.0T混动搭配固态电池引期待

近日，有消息称奇瑞汽车正在研发一款搭载2.0T发动机的混动车型，并有望配备其自主研发的固态电池技术。这一消息无疑引起了业界的广泛关注。若此款车型真的能够集安全与动力于一身，那么它无疑将成为混动市场的一股强劲力量。然而，对于消费者而言，最关心的莫过于这款车型的价格定位了。

回顾奇瑞现有的混动产品线，风云A8的1.5T混动版本已经展现出了不俗的动力表现。在混动圈中，其动力性能堪称佼佼者。更为引人注目的是，奇瑞在宣传中明确表示，其混动车型在动力输出上不会出现失速的情况。这一承诺在当下混动市场显得尤为独特，因为不少混动车型在特定工况下确实存在动力衰减的问题。

那么，奇瑞风云A8的混动1.5T是否真的如宣传所说，不失速呢？对于这个问题，或许只有真正驾驶过这款车型的车主才能给出最直接的答案。如果真的有车主亲身体验过，并且发现它在动力输出上确实稳定可靠，那么这无疑将进一步增强奇瑞在混动领域的竞争力。

当然，对于即将到来的2.0T混动搭配固态电池的奇瑞新车，我们更加期待它能够在动力性能、安全性能以及续航里程等方面实现全面升级。同时，我们也希望奇瑞能够在价格定位上给消费者带来更多的惊喜，让更多人能够享受到高品质混动汽车带来的便捷与乐趣。