九年时间，高铁实力青铜变王者。

根据江西发布披露，2023年12月11日，昌景黄高铁顺利通过国铁集团组织的初步验收，预计月底开通。

这条线路连接江西与安徽两省，从南昌出发，向东北方向延伸，经过江西上饶、景德镇之后，进入安徽黄山境内，最终到达黄山北站，沿途设11座车站，全长约286公里，设计时速350公里。

重点不在这条线路开通，而在于其开通的意义：

第一，结束江西省浮梁、乐平、余干和安徽省祁门、黟县等地不通高铁的历史。

第二，随着昌景黄高铁即将通车，南昌向“米”字型高铁枢纽又进了一步，更重要的是，还意味着江西即将完成“市市通350高铁”拼图，即将成为全国首个市市通速度在350公里/小时高铁的省。

目前，全国市市通高铁的省有9个，但还没有一个省实现市市通时速350公里高铁的省份。

本号之前梳理过，在市市通高铁路上，东南沿海、素有“八山一水一分田”的福建率先实现。2018年12月，随着南龙铁路通车，至此福建省下辖的9个城市全部通上了高铁。

2019年，安徽、江苏、江西、河北几乎在同一时间实现了市市通高铁。之后河北、广东、河南、湖南、广西晋级。

然而，这里的市市通高铁，是广义上的，既包括时速350公里的高铁，也包括时速200公里的动车。

随着昌景黄高铁即将通车，这让这个在普铁时代失落的江西，再次回到了中国交通大动脉的中央，江西再次迎来逆天改命的大机遇。

交通对于城市、地区的发展促进作用，再怎么夸张也不为过。

回顾中国的地区发展变迁史，其实就是一部交通改变中国的历史。

回顾地方发展史，可以发现有很多地方，在水运时代无比荣光，但在铁路时代却泯为众人。

比如扬州，这个城市因水而立，因水而兴，但在铁路时代里，被边缘化了。

扬州初立始于春秋时代的吴国，夫差为了北上伐齐，称霸中原，在长江北岸筑起了邗城，并在此开挖邗沟，串连长江与淮河。这是扬州的前身。扬州也因此成为了流量入口，水路交通枢纽，自此扬州的气运一路爆棚。

进入汉朝，吴王刘濞为了壮大自己的实力，东煮海水制盐，为了运输海盐，吴王刘濞又开挖了一条串连扬州到如皋的东西走向邗沟，进一步增强了扬州的水路优势。

隋朝开挖的京杭大运河更是让扬州成为了中国运河第一城，扬州也开启了千年不衰模式，成为了历朝历代的经济商贸重镇。

然而，这样一座繁荣了千年的城市，因为在近代和镇江一起主动让出了津镇铁路通道，津镇铁路只好改道经安徽宿州、蚌埠、滁州到达南京。

这一让，扬州和镇江再也没有了争夺江苏省会的资格，南京也当仁不让成为了省会城市的不二人选。

除了扬州，开封、安庆都因为丢失了铁路权，逐渐被边缘化，也丢掉了省会头衔。

反过来看，铁路时代的到来，成就了一批城市，最典型的两座，非郑州、石家庄莫属。因为铁路，一个原本是小县城，一个原本是小村庄，均麻雀变凤凰，成为了河南、河北的省会。

江西也有同样的心路历程。

古代中国，江西是当之无愧的水陆交通枢纽。唐朝开元年间，宰相张九龄开凿大庾岭，使得中国又获得了一条南北大通道，从广州出发，经珠江水系翻越大庾岭进入赣江，再顺江而下进入长江，最后对接京杭大运河。

王千马所著《城市战争》一书中，这样写到，“江西自此成为两广对接北方的水路和陆路要津，此后一千多年，江西成为南中国最为繁荣的地带，与此同时，南昌、景德镇等城市开始扬名立万。”

经济繁荣，文化鼎盛是古代江西的标签。

唐宋时期全国有名的书院江西就有两家, 鹅湖书院和白鹿洞书院。唐宋八大家就有三位是江西籍。据统计，明朝时期，江西一共诞生2700多位进士，占明朝进士总量的一成多，而状元的数量也高达17人，素有“朝士半江西”的说法。所以说，当时的江西文化程度绝对是名列前茅的。

宋代江西繁荣兴盛，不仅粮食输出有“天下最”之誉，茶叶、采矿、冶金、陶瓷、纺织、造纸、商贸以及城市等无不兴旺发达。

以瓷器著称的景德镇便是在这一时期逐渐声名鹊起，成为中国瓷的金字招牌。

然而，这份气运，随着海运时代和铁路时代到来一落千丈。

清朝末年，列强的坚船利炮轰开了中国的国门，随之而来的是一批沿海城市开埠，从此两广与北方的货物贸易，再也不用途经江西的内河漕运，而直接经海运互通。

更为重要的是，在争夺粤汉铁路时，江西输给了湖南，从此两广的货物陆路北上也无须经江西，而直接走湖南、湖北。

在海运、铁路挤压之下，江西一下从水路交通枢纽沦为了被干线包围的“内陆腹地”。

高铁时代到来的最初年代里，江西更是获得了“环高铁圈”的称号。

2013年，厦深铁路通车时，一张江西被周边省份高铁网包围的图片引来诸多关注，“环江西高铁圈”的说法不胫而走。

不过，随着2014年沪昆高铁杭长段通车，江西拥有了第一条高铁，改变了江西无高铁的历史，也击穿了“环江西高铁圈”的头衔。

更重要的是，从2014年开始，江西开启了奋起直追的心路历程，一步步让江西回归中国交通大动脉的重要枢纽地位。

沪昆铁路开通之前，江西还是个青铜，开通之后江西像开挂一样，高铁里程排名不断攀升。

到2019年12月，随着昌赣高铁开通，江西迈入“市市通高铁”时代。江西成功实现逆袭。

到今年8月末，江西的高铁运营里程长达2094公里，位居全国第8位，高于河南、湖北、浙江，且是10个高铁里程超2000公里的大省之一。

更为重要的是，因为高铁起步较晚，反而成就了江西高铁的时速优势。

江西的第一条高铁沪昆高铁，设计时速350公里。而且，这一条线路就将南昌、萍乡、新余、鹰潭、宜春、抚州、上饶7市拉入350公里时速的高铁“朋友圈”。

2019年昌赣高铁、2021年赣深高铁相继开通，赣州、吉安先后拥有了350公里时速高铁。同年，安九高铁开通运营，九江正式迈入“高铁时代”，只剩景德镇一市还在等待入局。

而最后一个席位的景德镇，也因为即将开通的昌景黄而进入时速350公里的高铁“朋友圈”，江西将成为首个市市开通时速350公里高铁的省份，成为高铁时代里的王者。

这不是终点，只是开始。

在江西发布的《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》，江西明确提出，到2025年高铁运营里程要突破2400公里。

另外，2021年江西发布的《关于推进交通强省建设的意见》提出，未来15年，将推进昌九客专、昌景黄铁路建设，规划建设常岳昌铁路、咸修昌铁路、昌厦（福）铁路，形成南昌“米字型”高速铁路网。

江西正在一步步找回曾经的气运，350公里时速的地铁，让江西的交通优势再次凸显，江西也逐渐回归到繁荣千年的流量中心地带。

当今世界，承载流量的三大利器，一个是海港与内河港，一个是航空港，一个是陆路枢纽。全球的人、财、物、信息、技术等，都是通过以上三大利器实现流转。

流量的时代中，谁能成为流量引擎，谁就能赢得发展先机，或者说如虎添翼。

在“形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”之下，未来我们一方面要进一步改革开放，另一方面则要形成内循环，加大对内的依赖。

这种背景下，拥有沿海港口的沿海城市，仍是未来世界发展的当红明星。

除此之外，这些拥有内陆高铁、内河港口以及航空枢纽的城市和地区，也迎来改变命运的契机。

江西太需要这个契机了。

数据显示，今年一季度开始，江西GDP增速骤然下降，同比增速1.2%，排在31个省份末尾；上半年GDP同比增长2.4%，排名不变。

今年三季度，GDP增速3.4%，比全国平均线低1.8个百分点，位居倒数第三。与陕西、广西、山西一起组成了水逆的“西省联盟”。

高铁王者枢纽地位，对于江西的助攻，正当其时。

当然，成为枢纽，要学会利用枢纽优势，不然会浪费一身的本领，沦为一个尴尬的过境通道。

江西未来要做的，是利用高铁王者的枢纽优势，发展枢纽经济，让人、财、物等各种要素留下来、沉淀下来。

利用交通枢纽，打造自身的城市枢纽、产业经济枢纽、人文交往枢纽、资金结算枢纽、物流枢纽等等。

说一千道一万，就是要让产业、人才、资金留下来，才算不负高铁王者的荣光。