网约车行业的运力饱和，真的到了让人发指的地步了，现在不仅一线城市接不到单，二三线城市的司机也徘徊在了崩溃的边缘。

北上广深一直以来都被认为是网约车司机的福地，年轻人多、城市吸纳能力强，白领多，每到早晚高峰，热力图直接拉满，但是高收入也伴随着高成本，租车费、电费、燃油费、房租吃饭等，都在无形中占据了司机收入的绝大部分比重。加上今年各城市的运力饱和情况，这些超级城市也在开始下“逐客令”，比如限制户籍等。

一线城市如此，二线城市也没好到哪儿去。一些省会城市的网约车司机，日均订单不到十单，在经历了一个短暂的中秋国庆假期复苏后，有网约车司机晒出自己5号之后的流水和单量，一共是43单，流水加起来还不到1000，并且与日俱减。11号从早上八点多出门，到晚上九点多，只接到一单特惠订单，流水仅仅17.9。

这车开着还有什么意思？这到底是赚钱，还是赔钱？

不仅是贵阳，今年的济南也是如此，司机排着队等着接单，每天的流水也就两百来块，这还是在旅游兼省会城市，足以看出今年的运力到底有多饱和，司机的日子有多难熬，不少司机已经快熬不住了，纷纷打算转行，赚点钱回家过年。

造成网约车司机如此困境的，到底是什么原因？除了入行门槛低，经济环境下行，大量的新手涌入挤占市场，摊薄了原本就不多的市场份额，搞得人人都没饭吃。另一方面现在公共交通发达，私家车几乎每户一辆，人们打车的需求也在降低，哪怕是节假日，面对拥堵的路况，人们也更倾向公共交通出行，这种情况下，网约车司机更没单可接了。

消息一出，车友的评论彰显了各种现实，有出车两小时流水13块的，有说跑出租车比跑网约车能赚钱的，甚至还有司机骂是在故意制造焦虑和恐慌的。也有人盖棺定论，说开网约车就是一座围城，外面的人想进来，里面的人想出去。

无论哪一条，都在诉说当今开车的不易，现在十一小长假已经过去，一直到过年都没什么法定小长假了，接下来几个月网约车市场的平淡，可想而知。由此预测，没有最困难，只有更困难。