据省内媒体的报道，前天（7月11日）上午，首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用，将很好地解决列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题。

移动储能电站 图片来源：海南铁路公司

我很欣慰。因为我过些天就要坐一次出岛的跨海列车，票都已经买好了。

距离我上一次坐火车出岛，应该已经超过15年的时间了。在那之前，其实坐过挺多次。所以新闻里提到的火车上船“解编——推入——拉出——解编——推入”的作业流程，我很熟悉，这个过程当中“车厢有半个多小时无法通电，用不上空调，车厢内变得十分闷热”的状态我更是经历过。

实际上，不仅仅是火车上船这个过程对游客来说比较郁闷，在我早前的经历中，甚至有的时候，列车已经开到了船上，还是不给你通电，而且还不让人从车厢溜出来，到船舱里面透透气。也就是说，从海口到徐闻，过海这大概两个来小时的过程，都得在大闷罐里待着，感受可想而知。

粤海铁火车南港 图片来源：海南铁路公司

现在好了，移动储能电站这个“大充电宝”上线了，据说有了这个大家伙，解编作业时车厢温度也能由过去最高40℃降至现在的26℃左右。身处的环境舒服了，过海的过程自然也就成为一种乐趣和体验，而不再是煎熬和等待。

因移动储能电站上线，旅客乘车体验更舒适，自然是要狠狠点赞的。不过，还是觉得它已经是姗姗来迟了。

要知道，粤海铁路开通已经整整20年的时间了，这么长的时间里，这个问题其实是一直都没得到彻底解决过的。要说铁路部门不管不问，那是冤枉人家。新闻报道也提到了，铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等，皆因码头调车作业比较复杂，操作起来难度太大，而未能实行或者长期坚持。

说白了，试过，但没成。于是有了这次“尚属全国首例”的移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用。

“全国首例”应该所言不虚，不过这并不是可以炫耀的资本。因为在国内，除了进出海南岛有需要解编的火车之外，没有其它地方还需要这种操作了。所以，不但是首例，你还是全国唯一呢。

历经20年才找到“大型充电宝”这个致胜法宝，真的是技术瓶颈吗？我并不这么认为。想我大中华人才济济，大国重器、工匠精神，上天下海无所不能，“火车上船无电可用”怎么可能算疑难杂症？

于是，原因只能是早前重视程度不够。如果这是一个全国铁路网的普遍现象和问题，我相信这个问题早就解决了；如果社会呼声持续强烈，我相信这个问题也早就解决了。不过，很多人或许想得是，全国就这么一条跨海铁路，就算有瑕疵也不影响大局，旅客也觉得，反正憋不死人，一两个小时，忍一忍也就过去了……

现在，我们大海南是在加快建设自由贸易港的，作为自贸港，不但是粗线条的宏大工程，更是刺绣雕花般的细节体验。海南肯定还有不少像列车过海缺空调吹风这样的“小事情”，但有一点，只要思想不滑坡，办法总比困难多。决心要做，焉有做不成的道理？