欧洲车在他们当地，3万公里才换一次机油，怎么到了国内，就变成1万公里一换了？

到底是环境、车况不一样，还是我们的钱更好骗呢？

01为什么国内普遍1万公里换机油

其实2006年，国内最早的大众速腾当时的保养手册，就有3万公里保养的说法了。

怎么到了2024年，反而只能1万公里换油了？有的朋友可能觉得是油品的问题。

其实现在的国6B汽油，油品已经很好了，问题不在汽油上。

更重要的，是使用环境。

比如我在的杭州，山清水秀，旅游城市是吧？但是上下班堵车还是比较严重的。

发动机长时间在低转和怠速的情况下工作，这种环境再好的机油也不能用3万公里。

如果经常跑高速，发动机基本保持在2000-3000转左右，舒舒服服的工作，性能OK的机油，用2万公里真的不是什么问题。

所以具体的换油周期，一般是厂家根据当地路况，和使用情况决定的。

而且，欧洲推荐的3万公里换油，也不是绝对的3万公里。

有些车的油底壳，会装一个检测机油状态的传感器，随时检查机油的情况。

翁海颖.发动机机油状态传感器的原理与检修探讨[J].时代汽车,2023.

如果使用环境不好，机油提早老化变质，仪表盘也是会提前显示保养的。

前面提到的速腾，就是这种情况。

手册里面写的，是“最长”支持3万公里换油。如果机油提早变质了，就不能用到3万公里了。

而且是特定车型支持这么干，不是所有速腾都可以。

保养的时候，也必须使用原厂认证的机油。

而市面上的普通机油，基本都是不符合原厂标准的。

02欧洲机油标准不一样

类似的车型还有宝马，宝马官方的保养周期表，也不会给出明确的换油周期。

只说了：看车况提示功能（CBS）的提醒为准。

机油，也是要换原厂的长效机油，但是像手册里面，会多这么一句话：“如果不能购买获许使用的发动机机油，可以添加不超过1升的符合ACEA A3/B4或者C3规格的机油”。

这个ACEA，就是欧洲车普遍会使用的机油标准。欧洲车的原厂标准，也是在ACEA的基础上制定的。

相比API的标准，ACEA主要有这么几个区别。

首先，API的认证是分汽油和柴油的，但是ACEA的机油，汽油、柴油发动机都可以用。

相比只有API认证的机油，ACEA认证机油的清洁能力普遍更强，寿命也更长。

另外，ACEA的标准会更多，不管是粘度还是作用，都分的更细。

比较早的是A3/B4、A5/B5这种标准，适合年份老一点的发动机。

C2-C6的标准，代表的是低灰分，适合比较新的直喷涡轮发动机，以及带有颗粒捕捉器的车型。

同样都是5W-30的机油，其实还分高粘度和低粘度的。

符合A3/B4、C3认证的，粘度更高；A5/B5和C2认证的，是低粘度机油。

来源：Pakelo

同时，ACEA标准更新的更快，几年就会更新一次，用来适配新发动机。

比如ACEA C3，21年更新了1次，23年又增加了新的要求。

来源：lubrizol360

相比之下，API的SP和GF-6已经是4年前发布的标准了。

所以，如果原厂要求的是ACEA的标准，说明发动机对机油要求是比较高的。

买机油的时候，不能只看标号，或者SN、SP这么简单了。

03原厂认证基于ACEA标准

那主机厂，也就是汽车品牌，会在ACEA的基础上，推出原厂认证。

一是可以保证机油的品质，售后可以赚钱。

二是稍微调整一下标准，机油会更适配自家发动机。

前面提到过的大众，原厂机油就有6款，认证基本分成7种：502、504、505、506、507、508和509。

以VW504和507规格为例，在欧洲，这2种机油是支持3万公里换油的，基于的是ACEA C3标准。

来源：lubrizol360

在C3要求的1400小时测试的基础上，VW504机油还要进行额外1400小时的燃油经济性和防腐蚀测试。

这2个测试通过了之后还不够，还要送到大众自家进行至少16次，总计1万小时的综合测试。

最后符合大众的各项标准，才能贴上大众的认证。

所以，原厂的机油标准，普遍要比ACEA和API的标准的要高。

好的机油，确实可以实现3万公里换油。厂家既然能给出这样的标准，也都是经过验证的。

04换机油怎么选

如果你开的是欧洲车，更推荐用原厂机油保养，而且认证也要看清楚。

比如官方推荐是VW504标准机油，你注意不要买成502了，不然有可能是不适配的，机油传感器的数据有可能也会错。

推荐ACEA标准的车型你也要看好，是A3/B4还是A5/B5，或者是C2、C3、C5。

后面的字母、数字不一样，机油的差别很大。不适配发动机的话，很有可能烧机油，或者堵颗粒捕捉器。