说起小型纯电动车，比亚迪的海鸥凭借其灵活的车身、经济的能耗以及适合城市通勤的特性，逐渐成为消费者关注的焦点，平均月销1.5万辆的成绩证明了消费者对它的认可度，而且相比海鸥和五菱缤果这些更入门的小车，它的空间和质感要高上一个层级，成为这个级别的佼佼者。
不过在近期它也迎来了一个强大的对手，来自广汽的埃安AION UT鹦鹉龙，目前AION UT已经开启预售，预售价8.98-10.98万元，单看预售价而言，它就要比海豚便宜一万元，而且起步续航同样来到了420km，有点要拿捏海豚的意思，本期内容我们就来做一下双车对比，埃安AION UT有没有抗衡比亚迪海豚的实力？
外观对比
海豚在外观上采用海洋美学设计理念，整体造型圆润可爱，封闭式前脸搭配两侧海豚之眼的LED大灯组，灯组周围加入镀铬元素点缀，前包围也采用双色设计，时尚且具有辨识度。
从侧面来看，海豚采用了短前后悬+长轴距的设计，Z字型的三腰线十分吸睛，展现出年轻前卫的形象。尾部方面则是应用了贯穿式尾灯，并进行熏黑的处理，整体的设计饱满圆润，还有一些宽体的效果。
埃安AION UT是面向中国以及欧洲市场的一款全球车型，在设计上请来了米兰前瞻设计大师Stephen亲自操刀，外观主打可爱时尚风格。前脸的“萌鸟大眼大灯”设计犀利俏皮，日行灯由19颗LED发光单元构成，数字魔方前雾灯采用豪车惯用的四点式矩阵设计。
侧面整体的视觉观感和海豚有些相似，都是短前后悬+长轴距的设计，但AION UT更简洁一些，运用了撞色悬浮车顶元素，线条流畅自然，D柱上独特的舷窗设计是点睛之笔。
车尾部分，尾灯设计与前灯相呼应，内部的“四点阵”元素在夜晚的辨识度强，并且车顶的小尾翼及大面积亮黑元素的应用也让它的运动属性得到提升。
内饰对比
在内饰的设计上，海豚可以说是放飞自我，整个中控台应用了非常多的曲线，空调出风口也采用了圆形的设计，大体看上去层次感很不错，而且保留了部分实体按键，提升实用性。
相比海豚的内饰，埃安AION UT的内饰显然更“新势力”一些，平直的中控台看起来简约大方，像空调出风口、中央扶手面板、两侧门拉手都采用了椭圆形的设计，搭配磨砂银色的装饰件，整体的配色和质感要比海豚更胜一筹。
车机对比
海豚 仪表
海润中控屏
海豚的入门版配备了10.1英寸的中控屏（中高配为12.8英寸），这块中控屏支持旋转，车载APP也可以自适应调整对应竖屏UI，对于语音方面也可以免唤醒和连续性语音识别，唯一缺点是语音支持的应用不多，做不到可见即可说，也不支持主副驾分区识别功能。
AION UT液晶仪表
AION UT中控屏
埃安AION UT全系标配了8.8英寸扁平化液晶仪表+14.6英寸中控屏的组合，首先从显示面积上就要更大，而且车机的UI和界面设计也和现在20万元级的新势力没有太大的区别，语音识别系统也可以做到可见即可说、主副驾语音双分区识别。
这套车机系统在智能互联方面做的也不错，支持苹果Carplay、安卓Carlink、华为Hicar多种互联方式，给了用户更多选择，而且用户再也不用担心后期卡顿的问题，毕竟有智能互联来兜底。
空间对比
车身尺寸方面，AION UT的长宽高分别为4270/1850/1575mm，轴距2750mm，虽然车身长度是标准的小型车，但是轴距达到了2750mm，要比海豚长50mm，宽度也要长80mm，尺寸要大上一圈。
海豚 后排
比亚迪海豚的车身车身尺寸在同级别中不算突出，但车内空间表现不错，尤其是后排腿部空间和头部空间较为宽敞，对于一款小型车来说，能够满足日常家庭出行的需求。
AION UT后排空间
而埃安AION UT靠着2750mm的轴距，后排腿部空间达到905mm，身高1米7左右的消费者甚至可以翘起二郎腿，坐垫横向空间则达到1385mm，同时坐三个成年人也不会碰到腿部，作为家庭的主力用车也不错。
同时它的前排也支持摘掉头枕之后180度放倒，与后排坐垫无缝对接，化身一张沙发躺椅。
装载能力对比
海豚后备箱
在后备箱的容积上，两车也有着明显的差距，海豚的内部进深更短，后备箱做了一定的掏空处理，在常规状态下容积为345L，放倒后排也有一个较大的台阶，容积可以拓展至1310L。
AION UT后备箱
AION UT的后备箱的开口要比海豚更大，开口的离地距离要更短，女生放一些大件的话会更加方便，在常规状态下它的容积为440L，放倒后排之后容积可以拓展至1600L，甚至要比一些紧凑级SUV的空间还要大。
与此同时，掀开后备箱的盖板它还有两层式的空间，对于隐私类的物品或者细碎的物品可以放在最下层，盖板可以灵活的上下可调，满足上下空间的灵活搭配。
动力对比
在动力方面，比亚迪海豚搭载70kW/95Ps永磁同步电机，最大扭矩180N·m，官方百公里加速10.9s，动力水平和1.6L的燃油发动机差不多，不过由于电机的特性，它在0-50km/h的加速感受还是要比1.6L的燃油车强不少，匹配44.9度的电池，在CLTC工况下纯电续航420km。
埃安AION UT则全系标配了100kW的永磁同步电机，峰值扭矩225N·m，动力参数放在燃油车大概是EA211 1.4T低功率版本的水平，但电机的扭矩可以瞬间爆发，所以它的体感同样要比同级别的油车来的要更好，官方百公里加速没有披露，但参照扭矩和车重的比例，预测可以跑进9-10s的区间，而且它的轮胎宽度达到了215，海豚为195，理论上轮胎更宽跑的更稳，抓地力也要更出色。
空调对比
在空调这个维度，两车都配备了热泵空间，可以利用空气和三电系统的热量和座舱内空间实现交换，大约可以提升15%左右的冬季续航，不过AION UT在热泵的基础上还额外配备了双层流空调，通过车内设置双层截面风流道和风机，将热、湿空气经过热交换器后与干燥空气相互作用，从而实现温度和湿度的调节。这种设计能够充分利用回收的热、湿气进行能量交换，从而降低了能耗，这也是为什么AION UT动力更足，能耗水平还要出色的原因。
安全对比
埃安AION UT弹匣电池
在安全方面，两车都应用了高强度笼式车身，比亚迪有自家的刀片电池，面对针刺可以做到不起火不爆炸，而AION Y 的弹匣电池同样不逞多让，经过7.62mm子弹贯穿也可以做到无明火不爆炸。
V型气帘
不过AION UT提供了V型侧气帘可供选择，这种气帘对于侧面的包裹更到位，在车辆翻滚时对于女性儿童的保护更到位，同时AION UT还全系标配了倒车AEB，可以说是女司机的福音，避免了倒车时手忙脚乱造成的剐蹭事故。
写在最后总得来说比亚迪海豚和埃安AION UT都是不错的小型车，但埃安 AION UT作为全新开发的全新车型，在空间、动力、车机、空间等方面，有着不小的后发优势，最重要的是预售价位就要比海豚便宜一万元，正式上市如果再降点，在8万元这个级别的竞争力确实十分足，有月销过万的实力。
