作为长安马自达全面转型新能源赛道的首款旗舰轿车，长安马自达EZ-6于北京车展首次亮相，新车提供纯电和增程两种动力选择。近日，长安马自达在南京长安马自达MOMENT城市体验中心，邀请了全国“马粉”代表详细解析了这款车。

作为马自达与长安汽车深化合作的产物，EZ-6是双方整合优势资源的产品，长安负责电动化、智能化，而马自达则是发挥在设计、操控等领域的优势所在，官方将EZ-6称之为“Neo-Proud Coupe新优雅主义轿跑”，是一台将魂动造型的外与智能新能源汽车的内相结合的产品，“在电动车领域继续追求运动型轿车的纯粹的美感和炫酷”双方各取所长，并不是简单地如同行所说是一台姐妹车。

外观设计依旧是熟悉的马自达魂动风，前脸延续了马自达的经典家族式前脸，可发光单元的“马自达之翼”是在原有的设计之上进行了提升，在日系精致的基础上又添加了一丝大气豪放，科技感十足的盾形中网设计搭配时下正火的贯穿流水格栅前灯。

前脸的弧线向车身侧面延申，弧度让车头更显运动，惯常使用的腰线，在设计上将动线集中到了肩线附近，侧面的视觉效果营造出俯冲的动感，同时更具有力量感。由于崇尚实用性和便利性，所以个人历来对隐藏式门把手都是排斥的，也就不再赘述。无边框车门当年是高端运动轿车的标志之一，是打造运动感和装逼范的不二利器，现如今也是颜值党的最爱，至于无边框车门对于风噪的影响则需要在后期试驾中仔细体会。

车尾使用了贯穿式的尾灯设计，拉伸了视觉宽度。两侧的尾灯组内部加入了4个圆形炮筒灯组，与内置的可变形电动尾翼相辅相成，增加了层次感。由于采用了溜背设计，尾翼在常规状态是略微上翘的鸭尾，打开后则是充满了激情的尾翼。

显然马自达将设计的重心全部放在了外观上，内饰则略显平庸，但至少从小屏迈入了大屏时代。车内大量使用皮质或麂皮风格材质，搭配哑光镀铬装饰件。搭载了14.6英寸的高清液晶触控大屏，配合高通骁龙8155芯片，简化了大量实体按键。

在车内的舒适性及豪华感打造上，长安马自达也是下了大力气，首先是SONY为EZ-6定制了一套高级环绕声系统，共有14只高品质扬声器，通过SONY独家Clear Phase、Live Acoustics技术，还原通透清晰细节丰富的声音；反射式64色氛围灯带，可以自行调节颜色亮度，还能跟随音乐律动。此外还有零重力座椅，一键零重力按键，座椅靠背即可放平、座垫抬起。天幕玻璃采用LOW-E原片技术，紫外线隔绝99.9%，红外线隔绝98%……

对于马自达品牌和众多马粉来说，操控才是品牌的灵魂所在，也正是靠着“人马一体”才能屹立江湖多年。在这台EZ-6上，官方也强调EZ-6就是电动化时代的“新E代弯道王”，要“唤醒每一位驾驶者心中那份驾控乐趣是EZ-6的使命。不追求绷直线的极限加速，而是给你每一次过弯时的愉悦，让你随心所驭，游刃有余地欣赏弯道的风景。”

为了保证驾驶的平顺感，马自达针对新车的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达驾驶感，动力又强的全新标定；在驾驶模式上依旧是可以选择ECO、Comfort、Sport三种驾驶模式，或选择自定义驾驶模式。对于一台新能源城市轿跑车来说，这些驾驶模式已经足够使用了。车辆搭载的智慧驾控i-DM，特色的操控评价体系能够从平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者的操控进行打分，并转变成具象化、可视化的数据，以此提示、指导驾驶者进行修正，帮助驾驶者迅速升级成为“老司机”，为乘坐者带来更舒适的乘坐感，同时降低车辆能耗。

​EZ-6车身高强钢占比达到66.25%，其中顶盖横梁采用1500Mpa级的世界最高强度冷轧钢。7横5纵的“全钢笼式结构群”保障车内乘客安全。车辆标配9个安全气囊，在配备主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘的同时，搭载远端气囊、后排气囊+双预紧+动态锁舌安全带。

电池安全方面，EZ-6以最高20倍国标通过严苛验证，耐撞击、耐挤压、不起火、不爆炸。对热失控、电池寿命、电芯状态做到24小时全天候监控。

活下去比什么都重要。这句话我不止一次说过，在现如今腥风血雨的中国车市，车企拼技术拼智能拼一切，都是为了不被时代的浪潮卷走。马自达选择与长安合作，双方齐心协力在当下属于双赢，马自达得到了技术的支持，更快和更低成本杀入新能源市场，长安扩大了消费人群，某种程度上也得到了品牌的助力，甚至有可能借助马自达的品牌力得到更广阔的市场。