前两天出差住酒店，我们进电梯后，跟进来一个机器人。到二楼我们该下了，可机器人却堵在门口就是不动。跟它说话，没反应；推了推，但推不动。没办法，我们只好侧着身子从它和门缝间挤出去。显然，这台机器人只会点对点送物和避障，却不知道给他人让路。它没有学习更多实际生活中的场景，结果沦为人工智障。

与之不同的是，这两天武汉和重庆街头的萝卜快跑无人驾驶出租车成了热议焦点，以其干净、快捷、智能、低价赢得了很多人的认可。据媒体报道，截至今年4月，萝卜快跑累计向公众提供乘车服务超过600万次，其在武汉市的单日单车峰值超20单，这一水平已与出租车司机平均日订单量接近。

就在一些人享受无人驾驶便利的同时，还有一些人提出了质疑：无人驾驶安全吗？它会让出租司机、网约车司机失业吗？我们该如何看待未来人工智能对人类的替代呢？

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从辅助驾驶到无人驾驶

我是科技改变生活的坚定支持者。举个最简单的例子：原来自驾出门，我一天开车的上限是500公里。超过这个距离，就会犯困，颈椎腰椎都不舒服。但现在有了辅助驾驶技术，80%以上的高速公路行程都是机器在开，我只需要握着方向盘注视前方，偶尔干预一下就可以了。驾驶强度大大降低，一天的行程可以达到900甚至1000公里。这就是科技的力量！

从辅助驾驶到无人驾驶，是质的飞跃。

无人驾驶分为六级，分别称为L0到L5，与驾驶员的脚、手、眼相关。

L0是完全的人工驾驶，需要脚手眼全部到位，缺一不可；

L1可以称为辅助驾驶，能够部分解放脚（如定速巡航、自适应巡航等），但手要紧握方向盘，眼睛全神贯注盯着前方；

L2依然是辅助驾驶，但可以完全解放脚，部分解放手（增加了车道保持甚至变道超车等），但眼睛还需要紧盯前方；

L3可以称为有条件的自动驾驶，脚和手都可以解放出来，但眼睛还是需要不时看一下周边环境，随时准备人工介入；

L4则是高度自动化驾驶，脚手眼都可以解放出来，但对道路有一定要求，比如高速公路、城市道路，或是标线清晰道路等；

L5就是完全自动驾驶或无人驾驶，不需要驾驶员，你只要说出目的地，剩下的事就交给汽车来处理。这样的车，甚至都可以不要方向盘。

现在萝卜快跑出租车，已经达到了L4的水平。

当然，它虽然没有驾驶员，但部分车辆会配备安全员，在后台进行实时监控。乘客在乘车过程中如有任何需要，可以通过车内的SOS按钮与工作人员取得联系，确保及时获得帮助。

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人工智能解决了最核心的问题

我曾经认为，无人驾驶技术将长期停留在L2或L2.5的状态，因为有一个核心问题始终无法解决，那就是伦理问题。

无人驾驶和真人驾驶最大的区别，就在于要预设场景，程序员需要提前把可能遇到的各种情况以代码的方式写出来，然后由机器根据现实情况加以判断执行。比如遇到弯道怎么办，遇到障碍物怎么办，遇到突发事件怎么办？那么这件事情最直接导致的结果就是一些场景程序员无法代替当事人做出判断。

比如当一辆车无法刹停的情况下，直行就是撞人，拐弯就是冲下山坡有可能车毁人亡，你要是程序员，这个程序该怎么写？前者优先就是渺视生命，后者优先，谁还买你的车？所以，无解。

但有了人工智能，大模型技术取得了巨大突破，原来用规则驱动而产生的伦理问题就将不再是问题。现在是采用大模型技术，利用多模态模型对海量信息进行采集，用数据训练驱动，也就是寻找各种驾驶案例作为训练数据，大模型通过学习能够举一反三，获得泛化的智能能力，就跟真人学车一样。把真人的驾驶习惯应用到大模型里，从而实现无人驾驶汽车的自主驱动。

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无人驾驶汽车更安全吗？

除了汽车的主动安全之外，还有人提到，无人驾驶汽车会不会突然失控，会不会撞进人群？甚至会不会有多辆车被恐怖分子所利用？这种情况理论上存在，但你能想到的平台方肯定也都想到了。

就像电子支付刚出来的时候，有人说，如果有黑客攻入了支付宝系统，是不是就可以成为全天下最有钱的人？但事实上，这种事情发生了吗？所以安全问题，无论平台方还是国家层面，一定会做到极致，我们不用太过担心。

相反，我认为无人驾驶汽车的出现，对于交通秩序反而是有利的。人类社会中，很多交通事故都是因为驾驶人大意或太过自信导致的。比如在违反法规的状态下超车，比如开车接打电话，比如开车时弯腰捡拾东西，而这些在自动驾驶汽车身上完全不会发生。所以说人工智能带来的是交通更加安全有序。

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无人驾驶与司机失业

无人驾驶会取代一些司机的工作，这是不争的事实。有人说资本不要与民争利，这背后其实是科技进步与产业升级所带来的阵痛。

把人工智能看作人类的第四次工业革命并不为过，而每一次工业革命对于社会的变革都是颠覆性的，每次变革的背后都会产生阵痛。就像蒸汽机和纺织机出来的时候，大量纺织工人失业；就像汽车出来的时候，马车夫失业一样。

但是我们应当看到，每次工业革命、技术迭代同样会催生出新的岗位，人们通过适当学习就可以胜任，获得更高的收入。在100多年前，汽车司机的收入一定是远高于马车夫的。

推而广之，无人驾驶汽车对于司机行业的影响只是人工智能影响人类社会的一个缩影，像翻译、教师、程序员、记者、快递外卖小哥等职业，将来也会陆续被机器所取代。机器的运作成本低廉，导致生产和运输成本大幅下降，无人参与的产品和服务会接近免费。试问，人类如何与之竞争？

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按需分配还会远吗？

如果我们站在更高视角思考问题，就像马克思提出的，人类进入更高阶段的社会形态，物质极大丰富，人们按需分配。人工智能技术的突飞猛进，让这一天变得不再遥远。

就像我开头提到的机器人，通过大数据学习变得足够聪明，与无人驾驶汽车融为一体，它就是现在的快递小哥。家里的扫地机器人如果做成人形，与炒菜机器人、洗衣机、空调、冰箱等融合到一起，它就成为我们的家庭保姆，能做饭、洗衣服、打扫卫生。

将来，机器人可以大量取代劳动力。人类要解决的核心问题是分配而不是工作权利，你不工作也能够活得有尊严。吃穿不愁，身体健康不愁，那就是人类最大的进步。

再回到现实。就目前来讲，在满足就业和技术发展这道选择题上，答案是毋庸置疑的，哪个国家都不会放弃技术革新。

那么在推动技术进步的同时，政府也需要作出更多前瞻性安排、制度性补充和人文性关怀，确保技术引领社会向前的过程中，不会让任何人成为“弃子”。

部分资料来自驱动之家、现场视角、武汉凯哥、通讯世界、红衣大叔周鸿祎